Honda CIVIC 8. generace

Poud budeš upravovat vzduchotechniku podvozku, tak pozor abys to nepřehnal a nepustil pod auto moc vzduchu. Mohl bys přijít o stabilitu ve vysokých rychlostech. Ono se to nezdá, ale vzduch je bestie - to malé zadní přítlačné křidýlko na oktávii RS údajně dělá při vyšších rychlostech dost slušný přítlak (pokud si to dobře vybavuju, bylo to něco jako 80 kg při 150 km/h).

Koly: samozrejme tym chladneim lepsieho brzdneho ucinku nedostiahnes, to len lepsimi platnickami (typu carbon lorraine) kvalitnymi kotucmi a pridanim piestikov. Ale aby si ich neutahal, tam je prvido vzduchu podstatny. Podla mna osobne toto sudruhom nejako pri pocitani nevyslo, ako vravim, moj sukromny nazor. Ale par ludi na nete strasne prekvapenych, ze zrovna na 8G nefunguju niektore kombinacie brzdy, som uz nasiel... A tych 4000 EUR by potom bolo o tom, ako aj skratit brzdnu drahu, nie len lepsie chaldenie.
EBC YS napriklad su na okruh na 8G zial nic moc, alebo priam tiez nepostacujuce. Dost ludom na 7G vydrzali aj most. Asi az na LK7R, ale ten jazdi fakt skoro zavodne

morloq: keby som nenavidel CTR, davno by som ho nemal. Je to stale sucasny najvyvazenejsi HH. Dokazem zit trebars z jeho zlym tlmenim nerovnosti a vrzgajucou palubkou (len na cestach typu D1 jej hrozim, ze ju vyhadzem :) ). Prezijem aj cvakajuci podram a detske choroby typu ulozenie tlmicov. Dokonca aj to, ze pycha hondy, prevodovka od vyroby v 2007 bola zla...
Vadi mi ale par uplne zbytocne nedomyslenych veci, ktore sa k HONDA TYPE R vytratili. Pozri sa na ITR. Supli na nu zavodne dosticky akurat a drzi kopec rekordov vo svojej triede na okruhoch. Nehovor mi, ze to nie je auto na kazdy den, vo svojej dobe zrovna ako 8G dnes.
A pozri na 8G. Zial lesenarska trubka (tam ma stve nulova moznost nastavenia geometrie a pripady, ked amlo CTR uz hned z tovarne zadok nejaky ukazatel v cervenom) a chabe brzdy. Tie brzdy ma stvu. Som zvedavy, co nakoniec vobec 8G tromfne v predajoch 7G. Videl som cisla okolo 20 000 v 8G, v 7G boli aj 30 000. A to uz 7G sa po F/L predalo strasne malo. 8G po F/L tiez nepredaju nejak extra vela, obzvlast v krize. Priblizovat CTR az tak masam je zbytocne, na to su tu bezne civicy.
Auto bez chyb neexistuje

Ja nerikam, ze to nahradi brzdy za 4000Euro, ale urcite jim to prospeje i pripadne v budoucnu vetsim brzdam, kotoucum...
Jinak Top Secret, jezdi zavody, upravuji auta a vyrabeji nektere dily - http://www.topsecretjpn.com/products/dc53.jpg

O Top Secret neviem nič, EBC Bluestuff ale teraz používa na CTR dosť ľudí. Nepočul som, že by niekomu nevydržali na okruhu, pritom cena je dobrá. Treba však počítať s tým, že pískajú a za studena brzdia slabšie.

Jasné, že to privádzanie vzduchu pomáha ak sa to urobí poriadne, ja len veľmi pochybujem, že to samo o sebe stačí. Pokiaľ by stačilo navřtať nejaké diery miesto investície do bŕzd v rádovo desaťtisíckach, tak by to bola paráda, ale som skeptický.

K tem EBC, mel jsem Yellow Stuff. Ty Top Secret jsou rada ala EBC Blue, cili pro vetsi zatez.
Netvrdim, ze u BMW brzdy nevadnou, ale kdyby ten nafuk byl na nic, tak ho nejspis nepouzivaji.
O Danym mi nedavno rikal 665+1

Tak to sa velmi mylis, tu ide o to, ze ja som si to auto kupil, pretoze som ho velmi chcel a mam ho rad aj s jeho chybami, ked budem na to mat, kupim si auto bez chyb, viem presne ktore. A to si mozno mal spravit aj ty, pretoze mam niekedy pocit, ze CTR nenavidis . No ale to uz nie je o brzdach ani k nim privadzanemu vanku, takze montujte si dalej trubicky

Dík za kompliment, ale s tým zábehom pravdu nemáš, ten návod je tu. 25-30 brzdení po 4s 50% silou, potom chladiace kolo a potom nechať vychladnúť kompletne. Potom sa môžeš vrátiť na trať a ísť na plno.

To, že v Moste vydržia sériové brzdy len pár kôl je úplne normálne. Môže sa aj stať, že sa vytvoria mikroprasklinky. Ale seriózne prasknutý kotúč? To normálne nie je. Pozri, je nás tu pár, ktorí na okruhy chodíme relatívne pravidlne. Nepočul som o nikom, komu by praskol kotúč. Takže to nebude systémová chyba.

Napadá ma ešte jedna vec - uvedomuješ si, že pokiaľ bežné brzdy prehreješ (kľudne stačí raz), tak doštičky sa pretavia a zmenia štruktúru materiálu, kvapalina zovrie a vytvoria sa bublinky? Toto už brzdiť nikdy nebude a vydrží to omnoho menej! Musíš vymeniť doštičky aj kvapalinu, inak samozrejme akonáhle im dáš zabrať tak prestanú brzdiť. To mi možno pripadá ako Tvoj problém.

Poradím Ti teraz jednu konkrétnu vec a znovu urobím malú reklamu: zavolaj Danymu, môžes sa odvolať na diskusiu s babom a so mnou, popíš mu svoj problém a nechaj si poradiť. Môžeš s ním prediskutovať aj to vylepšenie chladenia. Je to človek, ktorý sa vyzná a má bohaté skúsenosti. Samozrejme sa očakáva, že ak sa rozhodneš niečo riešiť, objednáš si to u neho.

Skús si pozisťovať veci, výber materiálu je úplne zásadný. EBC robí 5 rád doštičiek (Black-, Green-, Red-, Yellow- a Bluestuff), pričom len posledné z nich sú vyložene určené na okruhové jazdenie, avšak už nie sú homologizované do bežnej premávky. Yellowstuff je akýsi kompromis, do určitej miery zvládne aj okruh, pritom sa to chová ako bežné doštičky. Takisto kvapalina, nie je jedno aká to je.

Tvoj omyl je podľa mňa v tom, že si myslíš, že zásadný problém spočíva v chladení. Nie, zásadný problém je ten, že sériové brzdy nie sú stavané na extrémnu záťaž. Na to sú potrebné závodné materiály, ktoré ale prinášajú zásadné kompromisy, ako napríklad hlučnosť, rozdielne chovanie za studena atď. Preto sa nepoužívajú sériovo.

To ako chceš tvrdiť, že sériové brzdy na BMW nevädnú? To snáď nie.

Akože žiadny chladný vzduch? Veď brzdy snáď nie sú zavreté do krabice. Analogicky, keď narobím diery do sania alebo do výfuku, znamená to automaticky zvýšenie výkonu? Asi ťažko že, skôr naruším prúdenie a bude to horšie. Nehovorím, že zlepšenie prúdenia nie je možné, ale bez toho aby si najprv použil materiály, ktoré niečo vydržia, to typujem nebude mať valný zmysel.

No zle sa to chladilo samozrejme preto, že som to bol nútený odstaviť. To sa to potom nechladí vôbec. Myslím, že doštičky by nemali taký problém pokiaľ by som ich mohol nechať posledné kolo schladiť ako vždy.

Treba tiež jedným dychom povedať, že DS2500 nie je zmes vyložene určená na okruh. Okruh pri určitej opatrnosti zvládne, ale dlhodobú záťaž nie. Stačí sa pozrieť do tej tabuľky od Feroda, čo som tu dával. Ja som ani neočakával, že DS2500 nejako na okruhu zažiaria. Podľa mňa si viedli dobre, fading tam bol, ale brzdilo to až do konca slušne. Akonáhle mi zamávali, tak som vedel že je prúser, veď ešte do poslednej zákruty som šiel úplne na plno a musel som fakticky zastaviť. Rovnaká situácia na sérii aj EBC Greenstuff viedla k totálnej likvidácii doštičiek, mám to spoľahlivo odskúšané. DS2500 len zmenili štruktúru, trochu zmäkli, hučia, ale stále brzdia. Postupne ako sa to zjazďuje sa to zlepšuje.