Honda CIVIC 8. generace

A které konkrétně auto s víeprvkem je nepohodlné a zároveň má špatné jízdní vlastnosti?
A naopak, které auto s klikou je pohodlné a má přitom dobré jízdní vlastnosti?

Já co jsem vyzkoušel auta s klikou, tak buď měli špatné jízdní vlastnosti nebo byli nepohodlné. Nikdy jsem se nesvezl v něčem s klikou co by bylo něco mezi.
Možná jsi měl větší štěstí a něco takového okusil.

Důvod proč se u osmé genarce Civika přestala dávat víceprvková náprava doufám znáš.

Mas i auta s viceprvkem vzadu, co nejsou zadnym vzorem komfortu ani nahodou a jizdni vlastnosti maji o nicem. A nakonec i ta torzka muze poskytovat potrebny komfort a presto drzet auto na silnici velmi dobre.
Lidi, co se v tom vyznaji spis tvrdi, ze viceprvek nabizi vetsi moznosti ladeni podvozku a ze vzdycky zalezi na naladeni konkretniho systemu pro konkretni automobil. Ne ze by byl viceprvek zarukou vlastnosti dobrych a torzka tech spatnych, klidne se to v konkretnim pripade muze obratit naopak.
____________________________________________

Civic Type-R 8G

Jo, máš pravdu, napsal jsem to moc obecně.
Ale co mám zkušenosti s auty s víceprvkem a klikou, tak ty auta s víceprvkem byl vždy pohodlnější a i přesto držela v zatáčkách dobře stopu.
Takže bych to upřesnil takto: víceprvková náprava zaručuje při velkém komfortu stále velmi dobré jízdní vlastnosti.

Samotny viceprvek vubec neznamena dobre jizdni vlastnosti, casto je lip naladena i torzka. Coz bohuzel neni pripad minimalne 5D varianty C8G.
Oproti tomu C8G sedan ma sice viceprvek vzadu, ale naladeny oproti hatchi vyrazne do komfortu. Mezi slovo "komfort" a "dobre jizdni vlastnosti" nemuzes davat rovnitko, to je silne zavadejici. Nezapomen, ze treba i ten "zatracovany" C8G 5D predface v zatackach dostal C6G VTi (zdroj testy vozu na hondaclub.cz), coz naopak vyzniva ve prospech lepsich jizdnich vlastnosti min komfortniho hatche predface s torzkou oproti viceprvku. Ale pouze v tomhle pripade, nejde to prave takhle pausalizovat.
____________________________________________

Civic Type-R 8G

Sednutí zadní nápravy nevyřeší sebelepší tlumiče, ale pouze tvrdší pružiny.
Zmírnit naklánění (zakleknutí v zatáčce) lze jak tvrdšími pružinami, tak tvrdšími tlumiči - bez snížení světlé výšky jsem to vyřešil ke své plné spokojenosti tlumiči Koni FSD, ale levné fakt nejsou. Lepší pružiny by k tomu neškodily, ale nenašel jsem žádné, které by nesnižovaly světlou výšku. Mám origo pružiny, které se jako citelná slabina začínají jevit až při rychlostech nad cca 180 km/h.
V kombinaci s tvrdšími tlumiči/pružinami zůstaň u 16" disků, protože jinak na našich cestách podvozek zjevně dostává zabrat. Origo 17" disky jsou těžké jako hrom a to podvozku taky moc nepomáhá. .

Fil:
Ano, C8G sedan má vzadu víceprvkovou nápravu, která má velký vliv na dobré jízdní vlastnosti. Vepředu je bohužel McPherson, ale díky měkčímu naladění podvozku je sedan znatelně pohodlnější.
Bohužel se ale taky víc naklání v rychle projížděných zatáčkách.
Stačí ale nainstalovat progresivní pružiny, pohodlí zůstane stejné a naklánění se výrazně zmenší.

Imho je to celym setupem toho 4D, sedany jsou obecne stavene jako pohodlnejsi auta, navic to 4D ma snad jiny podvozek, nema nahodou multilink? Ten sok chapu ja ho mam pokazde kdyz me veze kamarad v 4D lanceru s multilinkem....

Firma MAD dělala zesílené ale nesnížené pružiny na různá auta.
Je to už ale pár let zpátky, tak nevím jestli ještě vůbec funguje.

ale myslim že na civica nejsou žádné takové pružiny které by nesnižovali výšku... pak mě napadaj coilovers ale to jsou ceny přes 20 tisíc...

werb: tvůj problém vyřeší jiné (silnější a progresivní) pružiny. Tlumiče, to co popisuješ, neovlivní.