Honda CIVIC 8. generace

Dobře, tak takhle, měření výšky hladiny popsané v našem manuálu je stejné, jako u jiných výrobců. Je to smluvní postup hodný respektu. Musíš si ho být vědom i když používáš vlastní technologii měření. Oba asi mluvíme o tom samém, ale každý z jiného konce.

3 minuty čekací doba na odpěnění oleje?
Kdyby to byla pravda, tak bych hned po vypnutí motoru musel naměřit vyšší hladinu než po těch 3 minutách, ne?
Jenže já hned po vypnutí motoru naměřím nižší hladinu, protože není všechen olej stečený ve vaně.
A co se týká toho pěnění oleje.
Co jsem se tak dočetl, tak k pěnění oleje může dojít jenom když je hladina oleje hodně nad ryskou MAX a klika pak naráží do hladiny oleje a tím ho zpění.
Takže pokud je hladina mezi ryskami, tak není důvod aby docházelo k pěnění oleje.
Nebo proč by olej sám od sebe pěnil? Dokázal by ho napěnit pohyb vzduchu v klikové skříni?

A znovu opakuju, že měření za studena neudělá tak velký rozdíl oproti měření za tepla aby stálo za to se kvůli tomu tady dohadovat.
Jestli nevěříš, tak si to ověř v praxi. Změř si olej za studena a za tepla a uvidíš, že nekecám
Nebo si vážně myslíš, že to udělá rozdíl 0,5 cm na měrce?

No vtip je vtom, že máš měřit výšku hladiny oleje, když je motor v pracovní teplotě, tomu odpovídají polohy rysek na hladinoměrce. Tři minuty čekání, nejsou čekací dobou na stečení oleje z okruhu, ale na odpěnění oleje v karteru, když to tedy budu měřit vždy za stejných podmínek a budu nucen dolévat a nemám žádný únik na motoru, je jasné, že jde o spotřebu. Nic víc nic míň. Pokud budeš vycházet z této premisy, je už na tobě jakou technologii měření si zvolíš.
P.S.
Primárně je důležitější výška hladiny v karteru běžícího motoru v pracovní teplotě, než výška hladiny studeného oleje ve studeném motoru a k tomu tě má přiblížit měření popsané v manuálu.

Promiň, ale musím reagovat.
Proč sem furt pleteš ventilové vůle? Má snad tvůj motor hydraulická zdvihátka?

Ano, v příručce se píše o měření za tepla, ale moje zkušenosti říkají, že 3 minuty pod vypnutí motoru naměřím pokaždé jinou hladinu.
Zálěží totiž na tom, jak dlouho motor před tím běžel, jaká je okolní teplota a jak moc se ohřál olej.
Prostě po těch 3 minutách není zaručeno, že je všechen olej zteklý ve vaně. Taky většinou nebývá.
Za studena už tu jistotu mám.

Ono za tepla dělají nepřesnost měření dvě věci: tepelná roztažnost oleje a to že není všechen zteklý ve vaně.

Samozřejmě, že rozdíly v teplém a studeném měření nejsou větší než 1-2 mm na měrce.
Vůbec to neznamená, že za studena a za tepla budou výrazně jiné hodnoty, takže studené měření určitě není nebezpečné. Možná pro toho, kdo udržuje hladinu u risky MIN.
To studené měření používám opravdu pro přesné zjištění jestli mi neubývá olej. To při teplém nezjistím. Pokud mi teda motor nežere 1L na 1000 km.....

Mrknul jsem do mojí příručky a tam se píše, že výška hladiny oleje v karteru se má měřit s autem odstaveným na rovině, 3 min po jízdě. Z toho vyplývá, že rysky na měrce odpovídají této technologii měření, a ne měření na studeném motoru. Důležitá je pracovní hladina, a ta bude individuální, podle stupně čistoty motoru, použitého oleje, velikosti filtru, ventilové vůle atp.

Karaz:
kdyby sis to cetl poradne, snad vsem hlasi PP kontrolkou ze mame zkontrolovat olej uz zhruba v polovine predepsane hladiny. Nekdy ani to ne. Pravidelne mne to dela treba na dalnici, v levotocive zatacce a hlavne na horizontu. Cidlo je zkratka v takovem miste, ze se z nej olej odstredivou silou nejak odlije. Prave proto PP hlasi Low Level, aniz by to bylo potreba.
Budme radi, ze mame snad prvni vyrobeny model Hondy kde se tahle dulezita kontrolka rozsviti jeste driv, nez vznikne problem. Clovek by to nemel ignorovat a radsi hladinku zkontrolovat, ale neni to tak zhave jak se zda.
Palivo ani filtr vliv na spotrebu motoroveho oleje nema.
Kolik ti kdo nalil do motoru oleje muzes jenom hadat (nevis ani kolik ti tam predtim zbylo toho stareho atd.), podle toho prece nemuzes spocitat kolik oleje ti zmizelo. Protoze at tvoje prispevky ctu jak pozorne jenom muzu, ani jednou jsi vlastne nemel podminky k tomu aby jsi zjistil trochu presneji, kolik oleje ti vubec ubylo.
At to mas presne tak zkus treba nasledujici: zjisti si kolik dcl oleje odpovida kolika mm na merce. Rano na spolehlive stecenem oleji v motoru zmer jeho mnozstvi. Ujed nejakych par tis. km a zase zmer stav oleje az rano.
____________________________________________

Civic Type-R 8G

Kudlu nejezdím,občas proženu nějaký auto ,ale to je asi tak všechno.Většina tras je město trasy cca do 10km někdy ani to ne.Teď mám cca 104tis.Ještě mě napadl ten filtr HAMP výrobce píše ,že prý trochu zvyšuje tlak oleje,ale to s tím asi nemá co dělat.

Buď jezdíš permanentní kudlu nebo se mi to moc nezdá, ikdyž nevim, kolik má Tvůj motor nakrouceno.

První dvě výměny jsem dělal vždy cca po 18tkm a úbytek byl někde mezi 0,1-0,3L při ne zrovna klidném tempu jízdy. Vždy olej 5W-40 (první ještě z fabriky, druhý Shell Helix Ultra).
Při druhé výměně mi nalili Shell Helix Ultra 5W-30, od výměny uběhly 4 měsíce a cca 7,5tkm, úbytek oleje cca 0,1L, při častém pohybu ručičky otáčkoměru mezi 5.000 a 7.000 otáčkami.
Motor má najeto cca 45tkm.

Té Vervy 1 nádrž,ale jinak od výměny čerpám u Agipu 98,to s tím benzínem byla jen zoufalá hypotéza Známej mi tvrdil ať přestanu dávat plnou syntetiku a přestane to žrát olej.Čemuž dvakrát moc nevěřím

Jako myslíš, že jsi vzal jednu nádrž té Vervy? No i kdyby víc, tak tohle bude mít na spotřebu oleje takový vliv, který změříš tak možná v laboratoři.