Honda CIVIC 8. generace

Motor Civika 1.8 (R18A2) má výfukové svody integrované v hlavě, proto nejdou sehnat a nikdy nepůjdou.

Jedine co vim je toto. Na civica jsem jeste svody nerez. nevidel, jen od katu nerez. potrubi od supersprintu. Od nich jsem mel i potrubi na accordu cl7 a bomba, spolu s kn vlozkou. Zastavam toho nazoru, ze kvalitni vyfukova soustava neuskodi,ba naopak spolu se sportovnim filtrem. Potom tady je jeste Remus, ktery ma taky kousicek potruby a tlumic, pry to maji promakane, ze to pry klidne jizde nerve,jen kdyz se tlaci na pilu. Jeste jsem nekde videl i sportovni katalyzator, byl u toho i graf,takze par koni to pridalo. Chtel bych slyset civica bud stim remusem nebo supersprintem. Cestovani s acco po dalnici konstantni rychlosti nad 130 bylo utrpeni,ze zacatku fajn,ale potom uz to monotonni huceni zacne lest na nervy,nemluvim o tom ze bych si s nekym chtel povidat(ovsem byly tam racingove tlumice). Mozna bych sel upravou mensiho zla a to vymenou OEM remenic za odlehcene, plus lehci kola napr team dynamics. Dale odlehceny setrvacnik. Myslim ze rozdil by sel poznat.

Je mi jasné, že to nebude jednoduché. Zatím jsem ve fází sběru informací. Pak se rozhodnu co s tím.

Moc ti nepomůžu mám diesla ale s vlastní skušeností vím že to pomůže stejné dlouhé svody stejného průměru jak výstup z hlavy a měly by mít stejný odpor a na konci tak 20 cm odělené dva páry potrubí je to dosti alchymie ale vyplatí se. Ty chceš vyhodit katalyzátor? ale benziňáky mají dvě lambda sondy před a za katalyzatorem pak by si musel katalyzátor přemístit nekde pod auto, jinak ti držím palce ať se dílo zdaří.

Nemá někdo po těch letech, od kdy se 8g vyrábí někdo zlušenost s "laděnými svody"? Bohužel jsem ani na internetu ani zde nic nenašel. K tomu co bylo řečeno k tématu dříve bych jen dodal, že není pravda, že výrobce se snaží, aby ten "systém" byl nejlepší jaký je možný, a že jakýkoliv zásah to může jen zhoršit. Výrobce musí zohlednit spoustu faktorů, jako je cena, spolehlivost, legislativa a pod. Mám osobni zkušenost s Astrou 1,6i, 55 kW. V určitých fázích motor měnil chování (dokonce byla poznat i změna zvuku) a byl línější. Po čase se to zase zlepšilo. Ptal jse se technika aten tvrdil, že prostě řidici jednotka je tak nastavena a prostě šetří "životní prostředí". To je sice fajn, ale proč ho chce třeba šetřit zrovna v momentě, kdy potřebuji nutně akcelerovat jsem nikdy nepochopil. Musím, říct, že pokud se na auto nemůžu spolehnout, že prostě vždy pošlape vždy stejně, tak takové auto stojí za . Představa, že provádím předjižděcí manevr a uprostřed toho se řidící jednotka rozhodne šetřit to životní prostředí a odmitne řádně akcelerovat, je snad noční můrou každého řidiče.
Po zvážení různých možnosti jsem se rozhodl nahradit původní svody (klasika, kdy se válce mezi sebou perou a snižuji tak učinnost vyprázdnění, které je navíc pro každý válec jiné) si vyrobit "laděné svody" z nerezových trubek a kolének. To sebou neslo i drobnou komplikaci, protože jsem musel lambda sondu, která byla co nejblíže motoru (nevyhřívaná a tudíž levnější - tedy otázka ceny) vyměnit za vyhřívanou a umístit ji až na konci svodů pod motor (naštěstí existovala se stejným pracovním rozsahem pro motor 1.. Mnozí mě odrazovali. Tvrdili, bude to hlučné, bude to mít menší výkon, bude to mít větší spotřebu. Nic z toho se nepotvrdilo. Motor má plynulejší chod, spotřeba zůstala minimálně stejná, zvuk je příjemný pro každého kdo to umí ocenit. Najeto s tímto mám cca 80 tisíc km, bez jakýchkoliv problémů, včetně problému na emisních kontrolách. Technik z Oplu který s tím jel potvrdil, že motor se chová mnohem lépe a taky vymizely problémy s "šetřením prostředí". Osobně si myslím, že to bylo hlavně tím, že lambda sonda byla velmi blízko motoru (proto, aby se rychle zahřála na provozní teplotu), jenže podle zatížení se menila i její teplota. Každý kdo ví něco o měřidlech ví, že každé měřidlo je závisle i na pracovní teplotě. Pokud tedy došlo k "přehřátí" sondy, pak ta dodávala poněkud zkreslenější hodnoty do řídici jednotky a ta prostě reagovala po svém. Se sondou pod motorem toto nehrozí. Navíc se zlepšilo vaprázdňování válců, které bylo teď pro všechny stejné.
Proto mě celkem překvapilo, že 1.8 má opět ony "standardní" svody a hned za nimi, jak předpokládám, katalyzátor (odhaduji, že proto, aby se co nejdříve zahřál a začal "fungovat" a aby se lépe udržovala jeho "pracovní" teplota. Taky mám pocit, že se motor chová občas stejně jako původní 1,6i v Astře a snaží se občas "chránit životní prostředí" více, než bych zrovna potřeboval(motor je takový přidušený a rozjede se po určité chvíli) ač jindy při stejných otáčkach reaguje svižně. Proto jsem se (opět) začal zabývat možností, zda by se nedal ten výfukový systém předělat. Pokud už se tímto někdo zabýval (skutečně, nejen teoreticky), budu rád za každou informaci.

Četl jsem jak panáček usoudil, že Integře Type-R nesluší originální kola v balónovitém rozměru 195/55 R15 a že na ni dá sportovnější nízkoprofilovější kola. Na kolech nešetřil, ale protože Integru neměl na parádu, ale hlavně na ježdění, tak se nakonec pokorně vrátil k originálním kolům. S těmi si v zatáčkách "kupodivu" Integra rozuměla nejlépe. Ono když chceš originál vymněnit za aftermarket, tak musíš mít nějakou představu proč to děláš a čeho tím hodláš doshnout. A protože je vždycky něco za něco, tak výměnou něco získáš a obvykle taky něco ztratíš.
---
Vývojáři z automobilky jsem si postěžoval, že po ošetření čističem na palubní desky se mi palubní deska nepříjemně odráži v čelním skle.
Jeho reakce mě překvapila: "To určitě námi homologovaný čistič, který se prodává v našich servisech, že ne? Protože my, než něco homologujeme a necháme na to dát logo naší automobilky, tak to testujeme. S naším sprejem by se to stát nemohlo".

Jeho důvěra v jejich interní testy byla docela ohromující, obzvlášť když šlo o takovou nepodstatnou blbost jakou je čistič palubní desky. Ano originální příslušenství je nehorázně drahé, ale jistou přidanou hodnotu v podobě testů provedených automobilkou to opravdu má.

Souhlas - vždycky je to určitá míra rizika. Podvozek je D2 Racing Sport FD1 RS Coilover s možností nastavení záklonu tlumičů dohromady je to za cca 25tis. Kc. Na to vlákno o podvozku se mrknu, taky jsem uvažoval o KW, ale nakonec D2 zvítězilo kvůli materiálu a možnosti takové zajímavé vychytávky jako je plnění dusíkem.

ReJa: Aha, a skús trochu skonkretizovať svoju otázku ohľadom podvozku do vlákna Neklidná záď, prípadne si skús prečítať moje skúsenosti, je tam toho dosť. Môžeš tam popísať aj bližšie čo si si objednal, dosť ma to zaujíma.

ReJa: Ale ja predsa nie som proti úpravám, človek si však musí byť vedomý toho, že ide vždy o risk. A neverím, že za malé peniaze sa dá dosiahnuť solídny výsledok. Jedine so štastím.

A nebudeš veriť, ale práve disky a radiaca páka sú veci, na ktorých som sa pomerne dosť spálil. Na minulé auto som si kúpil relatívne lacné disky veľkých rozmerom a hádaj čo - dynamika auta bola vyrazne horšia. Nie je to nijako prekvapivé, keďže ich váha bola výrazne vyššia, čo som samozrejme zistil až dodatočne. Nehovoriac o možnom dopade na nápravy, menil som po čase čapy aj ramená vpredu, či k tomu prispeli ťažšie kolesá neviem. Teraz by som kupoval disky už len od značkového výrobcu a v rozumnom rozmere, tie čo mám teraz od AEZ sú aj napriek širšiemu rozmeru o trochu ľahšie ako originály. Ale lacné rozhodne neboli.

Rovnako páka - tú čo som si kúpil na Civic bola sakra drahá, ale prakticky nešla jednoducho namontovať, určite nie tak ako si to predstavoval výrobca, jednoducho to tam nedržalo. Bolo potrebné kreatívne riešenie. A som sklamaný, že ani nie po dvoch rokoch už vyzerá dosť ošúpane.

No, vidím, že k úpravám je to tady tak 90% na 10% v neprospěch úprav . Každopádně, nemyslíte si, že třeba i taková výměna originálních disků za jiné "aftermarket" může taky autu uškodit ? Přeci jen, je to trošičku jiný materiál, jiná technologie. Takhle by se dalo posuzovat všechno až po hlavici řadící páky, která je určitě testovaná na odpor kulisy a zbytek řadící páky . Ona ta výroba vlastního výfuku nemusí být zas tak amatérská, jako tlumič se obvykle používá stávající např. z americké verze od SKUNK2, Invidia, ASA a upravují se. Civic je bohužel příliš nové auto na to, aby byla širší nabídka. Pokud jde o ten podvozek, docela by mě zajímalo, jak se nastavení projevuje (něco již bylo popsáno v testu podvozků), objednával jsem teď D2 Racing.