Honda CIVIC 8. generace

Klikni na příslušné tabulce. Původně jsem měl v plánu Mobil 1, ale pak jsem v Brně objevil Eneos a s lepší cenou, tak jsem ho vzal, protože na nějakém fóru jsem četl, že ho Honda používá jako prvonáplň. Ale teď se naskytla možnost koupit za stejný peníze Genuine Honda Hybrid Engine Oil, tak ho zkusím.

Ten ENEOS je ještě o třídu lepší než můj Mobil 1, kde si ho sehnal?? a za kolik?

HTHS se měří při 150°C a zajímavá je zejména pro motory jenž ji mají předepsanou vysokou (obecně tubo motory nebo třeba Alfa Romeo 2.0TS), pokud na tom u Hondy nezáleží (asi nemá žádné lokálně přehřáté nebo mech. přetížené místa v motoru) tak to není až tak podstatný parametr. pokud chceš max. HTHS tak zkus Motul 300V Le Mans 20W60 nebo podobný mazut, ale je to mimo povolené specifikace výrobce, tak jako 10w60 atd.

Mám v karteru motoru ENEOS 0W20, tady jsou jeho specifikace



pro srovnání



Jinak si myslím, že olej, jako cokoliv jiného, je nutné posuzovat komplexně. Například pro mne je prioritní zabíhavost, a kdyby mu klesla volná alikalita(což si můžu změřit), tak vyměním náplň, ale zase tam přijde 0w20. To, že je ekologický, je příjemné, ale pro praktickou stránku jaksi sekundární záležitost.

@pepavasa - ak som spravne pochopil, ta druha cast bola citacia nejakeho marketingoveho materialu. Nechcem spochybnovat Tvoj usudok, ale si si uplne isty tym, co si napisal? Ak ano, preco maju potom oleje xW20 v triede A1/B1 povolene nizsie hodnoty HTHS ako ostatne?

@petous ked viskozitna trieda nie je dolezita pre pevnost mazacieho filmu (co nikto netvrdil a uznavam, ze na nej v podstate nezalezi), nie je tym spravnym parametrom ovplyvnujucim pevnost mazacieho filmu nahodou HTHS? Vies, ake HTHS maju oleje 0W20? (ziadny vyrobca to neuvadza, preco asi?) Preco im asi normy specialne povoluju nizsie HTHS? (vid citat vyssie)

Právě ten 0W20 je vhodný pro vysoké otáčky, jeho viskozita je snížena aditivy pro snadnou zabíhavost, jedním z aditivů posilujících odolnost olejového filmu je organokov molybdenu. To se hned tak nevidí. Ale ať si každý lije do motoru co mu libo. Je to jeho investice.
...
Tento olej je složen s vysocevýkoného syntetického olejového základu a směsi optimalizačních aditiv, a tím dosahuje mnohem lepších teplotních a antioxidačních vlastností než běžné motorové oleje. Díky inovativnímu složení aditiv, tento olej dosahuje nízkou viskozitu 0W-20, a tak umožňuje dosažení mimořádné úspory paliva a šetří naše životní prostředí.
Specialně navržená aditiva reagují s kovovými povrchy součástek motoru a vytváří velice odolný olejový film dokonce i v mezních podmínkách. Chrání váš motor proti opotřebení a poškození. Výsledkem je minimalizace tření a tím dosahuje výrazné snížení spotřeby paliva.
Čistící přísady (kovové detergenty a proti popelové disperzanty) nedovolí vznik usazeninám a kalům a tím zajišťují vynikající kondici motoru po celou jeho životnost
...

@petous: niektore tvoje odpovede nedavaju moc zmysel

1) rad by som vedel ktora interpretacia je chyba a preco
2) olej který snižuje tření, či třecí odpory - je to len inak preformulovany bod 3. ovplyvnuje ako lahko (trenie) ...
3) A nesouvisí to až tak moc s viskozitou - ale suvisi a presne vyjadruje to co si napisal teda snižuje tření, či třecí odpory - viskozita je ta vec, ta zakladna fyzikalna vlastnost, ktora to cele sposobuje. viskozita je zmerany odpor kvapaliny, na ktoru posobi namahanie "stryhove resp smykove". casto popisovana ako vnutorne trenie. ale nie je to hustota lebo sa inak meria.
4) meranie viskozity prebieha len pri 40 a 100C podla ASTM D445, teplota pri 130C nie je merana.
5) nemozes porovnavat motor (racing,F1,dragster), ktory sa po kazdom pouziti rozoberie a repasuje, je tam olej len na jedny preteky a bezi 10-50-100km. az budu pouzivat 0w-20 v letectve (kde bezi motor miliony km) .... tak sa po nich obzriem.

--
Martin

Konkretne svuj jeste ne, ale prave proto ze jsem videl stejny motor i podobne jine (u vozu pouzivanych podobnym zpusobem jako jezdim ja sam), rozdelanych po dlouhodobem pouzivani oleje Castrol Edge Sport 10W 60 a to i vcetne udaju o mereni tlaku + zmerenym i po hodne ujetych km s prakticky zadnym ubytkem vykonu, je to jeden z hlavnich duvodu proc pouzivam pro svuj vuz prave tenhle. Z tech je napr. i snizena spotreba samotneho oleje (na rozdil treba od zminovaneho 0W xxx ktery mi prijde pro vysokootackovy motor i z jinych duvodu nevhodny). Coz neznamena ze i nektery jiny olej nemusi byt vhodny, dam ale na zkusenost a konkretni vysledky.

Civic Type-R 8G

Každá velká firma bohužel zaměstnává ve svém vedení ekonomy. Pokud je možné na nějaké součástce beztrestně ušetřit korunu, tak ji prostě ušetří, při milionech motorů vyrobených za rok to musel být pro techniky Hondy docela těžký boj, přesvědčit ekonomy, že se investice do podstatně dražšího oleje vyplatí, když by tam mohl být nějaký o polovinu levnější. 5w40 se dá sehnat i za třetinu ceny 0w20, při tom počtu vyrobených motorů to dá baj voko půl giga peněz ročně.

Tvoje interpretace vlivu viskozity na spoustu vlastností oleje je chybná. Lehkoběžný znamená, polopatě vysvětleno, olej který snižuje tření, či třecí odpory. A nesouvisí to až tak moc s viskozitou. Tření je částečně zodpovědné za opotřebení motoru, olej který ho sníží, tak prodlužuje životnost. V motoru dochází i k jiným degradacím, než jen od tření atd. Další věc, už několikrát uvedená je viskozita při vyšší teplotě než je 100°C, např. při 130°C jsou na tom některé oleje 0w20 lépe než 5w40, protože jsou na esterové bázi. 0w20 byly v USA běžně dostupné asi od roku 2003, v Japonsku podstatně dříve. Závodní motory Mugen pro F3 používají racing olej 0w20 od Shellu, Motul dělá High rpm oleje v této třídě, v BTCC Hondy jezdí taky na 0w20, Formule 1 používá ještě podstatně řidší oleje, cosi co by odpovídalo letní třídě 5 nebo 10, kdyby byla dostupná.