Honda CIVIC 8. generace

PP Civiku to bohužel neumí a má tam jenom zmatené čárky, ale u Fabie 1.9 TDI byla spotřeba na volnoběh při všem vypnutém a zahřátém motoru mezi 0,3-0,4 l/hod. Když se zaplo všechno co šlo (všechny světla, rádio, vyhřívání okna), tak vyskočila k 0,9 l/hod. V Civiku je těch žroutů elektriky (resp. výkonu) mnohem víc...

http://moje.auto.cz/Kubajsu/honda.html

Je zvláštní, že ti PP po přezutí nic nehlásí. Mě na to dealer zvlášť upozorňoval, včetně toho že to ve skutečnosti neměří tlak v pneu, ale otáčky kol, a měl pravdu. Seš si jistý že máš tu funkci v PP zapnutou?

Nevím. Možná je to teda nižším valivým odporem pneumatiky, možná lehčím diskem. Každopádně (a to byla vlastně i původní pointa této diskuze) správný výběr pneu a disku teda má rozhodně větší vliv na spotřebu, než namontování denního svícení LED.

O zadnem resetovani PP nevim u zadnych z aut a to mam 2 Hondy s letnimi 18" a zimnimi 16", to by me zajimalo.
Prumer se lisi jenom u disku, na mensi disk se pochopitelne dava pneu s vyssim profilovym cislem aby byl obvod (a tedy i vnejsi prumer kola) stejny. Jiste ze se muze prumer i obvod lisit o nekolik jednotlivych mm, ale to i u uplne stejneho kola obuteho do stejneho plaste, napr. diky rozdilnemu tlaku vzduchu nebo ojeti vzorku. Tyhle rozdily jsou ale v zakonem dane toleranci a projevi se jenom na jemnem rozdilu mezi udajem na tachometru a rychlosti podle GPS (pokud mas predepsany rozmer kol vc. plastu, ev. jejich ekvivalent- kalkulatoru rozmeru pneu jsou na internetu mraky).

Jinak ta vetsi spotreba u disku s vetsim prumerem (= zpravidla i sirsim plastem) je celkem normalni. I kdyz je vnejsi prumer a tim i obvod stejny (+-, viz 1. odstavec), zalezi na citovanem valivem odporu (obecne ho ma sirsi plast vetsi a trosku do toho mluvi i jednotlive konkretni typy plastu), aerodynamickem odporu (predevsim ve vyssich rychlostech ma sirsi plast odpor vyssi). Hlavne jde ale o hmotnost soustavy disk + plast a aby to nebylo tak jednoduche tak i o rozlozeni hmoty tehle soustavy. Samotna vyssi hmotnost obecne znamena nutnost vic slapat na plyn pro dosazeni stejneho zrychleni. Rozlozeni hmotnosti: pro nase potreby je zajimavy udaj ze 1 kg na obvodu kola je roven zhruba 2 kg kdekoli jinde na voze, existuji na to i vzorecky (casto se mylne uvadi tenhle rozdil ctyrnasobny, ale vzniklo to prepisem a dalsim sirenim jedne banalni chyby). S klesajici vzdalenosti ke stredu otaceni se tenhle pomer meni a ve stredu kola je to zase 1:1. Disk s vetsim prumerem ma hmotnost sebe sama a predevsim i plaste umistenou bliz k obvodu plaste, takze i za teoretickeho predpokladu stejnych hmotnosti napr. disku s plasti 15" a 19" bude stejny vuz s nizsim prumerem disku lepe akcelerovat, bude mit vyssi maximalni rychlost i nizsi spotrebu. Nakolik se to projevi zalezi na vykonu auta a jeho krouticim momentu (+ prubehu krivky vykonu, vyuzivaneho pasma tehle krivky atd.). Zase obecne receno- u BMW M5 bude rozdil nepostrehnutelny, z Fabie HTP udelaji velka kola mrtve auto.

Co je ale dost podstatne- pokud se ke konkretnimu vozu pouzije vetsi kolo s rozumnym prumerem, plast s odpovidajici vetsi sirkou a cele to bude mit rozumnou vahu (k posouzeni kazdeho z nas ), muze to casto prinest znacne vylepseni jizdnich vlastnosti. Coz za nejaky pullitr benzinu spouste lidem proste stoji za to

____________________________________________

Civic Type-R 8G

Teda nejsem si s tím resetováním jistý. Přezouval jsem v sobotu a vše v pohodě.
Mám standartní tovární rozměry 224/45 R17 resp. 205/55 R16 a vychází mi průměr 63,43 resp. 63,19 a obvod
199,17 resp. 198,42. (vše v cm)

Průměr bohužel není shodný. Průměr je u 16" menší, a to kolikrát i viditelně, tím myslím ne v milimetrech, ale dokonce v centimetrech!
Příklad: proč by se jinak po každém přezutí ze 17" na 16" musel resetovat PP, který se automaticky domnívá že máme defekt?

Fando Fando, ty si z nas delas srandicky.

Kdyby to tak byla pravda, ze DLR usetri 6% na sptrebe, tak by dnes inzenyri nehledali reseni typu, rekuperace, start stop a podobne pytlovinky, ktere snizuji spotrebu atd a pritom je to malokdy o vic jak 5%. To je vazne ulet to co jsi napsal a verim tomu, ze kdyz si je odmontujes, tak se tvoje excelovska tabulka nezmeni, protoze pokud se ti snizila spotreba, tak to urcite nebylo DLR.

Mas pravdu, v tom, ze svych 103KW vyuzivas jen vyjmecene ale na 3kw, by jsi mel problem sveho 1500kg tezkeho Civica rozjet i s krizovatky. Ver tomu ze zejmena v tom meste, pouzivas vyrazne vic vykonu motoru v beznych rezimech nez napr. na okresce, cemuz i odpovida zpravidla vyssi spotreba ve meste. Takze tvuj argument ze je to pozorovatelne zejmena ve meste by mel byt spise opacny.

Mas vubec predstavu, jakou ma tvoje auto napr. spotrebu za hodinu na volnobeh? A jaky bude rozdil pri zapnutych a vypnutych svetlech? Kolik energie potrebujes vyrobit pro pohon 0.16kw spotrebice a kolik energie dostanes pri bezne ucinnsoti motoru 35% s 0.5L benzinu?

Rkl bych ze se ti nekde ve vypoctech stala chyba.

BTW. Klimatizace bere klidne i 5kw toje asi 30x vic nez svetla a spotrebu zvysuje cca o 0,5 - 1L na 100km.

Ja to rikam porad, vypnu svetla, sklopim zrcatka, nasadim eco pneu, naliju super olej, super aditiva do nafty nebo benzinu, zmagnetizuju palivove vedeni, potru karoserii nejakou nanotechnologickou pastou a to by nebylo, aby mi to palivo v nadrzi nezacalo pri jizde pribyvat.

Ja myslim ze prumer je porad shodny,takze i paka. Rozdil je zejmena ve valivem odporu pneumtik. Ten ma nejyznamejsi vliv na spotrebu a taky je primo umerny sirce pneu, nahusteni atd. Takze pokud budes mit 20´´ kola ale budou uzke jak na motorce tak spotreba bude jeste nizsi.

Jinak spousta zimnich pneu ma dnes nizsi valivy odpor nez letni, takze argument ze jsem prezul na zimni, tak mi to zere vic, je spis prezitek nez realita. Valivy odpor pneumatik, se dnes da na netu zjistit, takze se muze kazdy podivat, jak na tom je v porovnani s jinymi.

Tak záleží snad i na průměru ne? Větší páka a tak.

ono to nebude o moc narocnejsi, porad je 18ka 225sire trosku zalezi jak mas tezky disky atd

Petr Žitný