Honda CIVIC 8. generace

??? ...mel jsem moznost vicekrat jezdit s bmw at uz to bylo m power anebo obycejne 320i,325i,320d,330d a vsechny se mi zdali lepsi nez civic

rybiz napsal:

Ujišťuji tě, že tak jako je šperk mezi atmosferickými motory 2.0 DOHC i-VTEC, je to mezi motory přeplňovanými 2,0 TFSI.

Prečo je TFSI šperk? Dvojlitrové turbomotory s výkonom okolo 200k sa robia nejakých 15-20 rokov, tento je len ďalším v evolučnej rade. Jediné, čo je na ňom zaujímavé je priame vstrekovanie, ale to je v podaní VW skôr nepodarený vtip. Nehovorím že tento motor je zlý, ani náhodou, iba že je tuctový. Označenie klenot si pre mňa zaslúži motor, ktorý je niečím výnimočný a ojedinelý, pričom to nie je len technické riešenie na papieri, ale skutočný hmatateľný osoh.

volňaska napsal:

??? ...nemuzu stim souhlasit bmw ma zadni nahon a skoro idealni rozlozeni vahy to auto musi byt zabavne

To je velmi zjednodušujúci pohľad. Vsetko nie je samozrejme dané iba motorom, ale aj celkovým charakterom a naladením toho auto. Takže:

1) je veľké a ťažké. Pri bežnej jazde veľmi pekne skrýva svoje proporcie (naladením a rozložením hmotnosti), ale v zákrutách je to nemožné prehliadnuť.

2) je naladené mierne nedotáčavo. Rozloženie váhy je možno dobré, ale ťažký predok je proste cítiť. Ďalej je podvozok naladený veľmi stabilne a isto, čo znie napohľad výborne, lenže súčasne to znamená, že je aj stabilne nedotáčavý, na zmenu charakteristiky treba skutočne prakticky plný plyn. Inak povedané, je dosť sterilný.

3) má hroznú reakciu na plyn (oproti benzínu). Ak pri výjazde človek pridá, už je dávno von kým to zaberie. O ovládaní plynom v zákrute nemôže byť ani reči.

4) Automatická prevodovka patrí k špičke, ale pre športovú jazdu je stále zúfalo pomalá. Tých pol sekundy než zareaguje, najmä pri podradení, je pri jazde v zákrutách strašne veľa. Navyše sama preradzuje hore, čo je veľmi nepríjemné ak sa to stane niekde v polovici zákruty. Ešteže je ten podvozok taký flegmatický a zvládne to bez katastrofy.

Ešte zdôrazním, že hovorím o prípatkovom M-podvozku, na sériovom je to mäkké ako plastelína a o nejakej zábavnej športovej jazde nemôže byť ani reči.

Spojenie 1-4 dáva auto, ktoré je síce pomerne rýchle, ale nie je stavané pre športovú jazdu. Iste v zákrutách či na okruhu hanbu značke neurobí, zvládne to s takou flegmatickou gráciou, ale je proste cítiť, že na takéto zachádzanie to jednoducho robené nebolo.

... a dodám niečo "z rodiny"

Ja som benziňák kôli motorovej charakteristike (atmosferickej) a teda radosti z jazdy.

Môj otec je profesionálny vodič už 40 rokov a nikdy nevlastnil a dlhšie nešoféroval benzínový motor (to kecám, lebo som mu predal svoju benzínovú Fábiu, aby som mal na Hondičku . Pomer nafty a krvy v jeho žilách je dnes už určite 50:50 a už to bude len horšie.

Vlastní druhý autobus Karosa a osobne sme už 2x menili turbo. Každé vydržalo cca 400 000 km. Pozor jedná sa o turbo nízkootáčkové pre autobusy. Vždy sme ho pochválili (otca i to turbo), že tak dlho vydržalo, ale keď sme doň nazreli, na lopatkách už bolo poznať značné poškodenie (strata dynamickej rovnováhy na rotačných častiach). O netesnosti v tlakovom mazaní už nejakú dobu vedel pred tým (Karosa má tlakomery na olejové okruhy).

Páni to turbo vy meniť nebudete, ale tí čo to auto od vás kúpia s vysokou pravdepodobnosťou ano..

Ujišťuji tě, že tak jako je šperk mezi atmosferickými motory 2.0 DOHC i-VTEC, je to mezi motory přeplňovanými 2,0 TFSI.