Honda CIVIC 8. generace

Však tak by měl správný řetězový rozvod fungovat...
Pokud jsi měl motor FMBA 2.0 96 kW, r.v. 01-07 tak to byl opravdu držák motor. Jen trochu nechápu, proč u následné generace 2.0 TDCi Ford řetěz nahradil dle všeho zase "suchým" rozv. řemenem s intervalem výměny 200 tis. km a nebo 10 let.

Jenom k Fordu, moje předchozí Mondeo jsem prodal když mělo najeto něco přes 300tk, koupil ho známý a je to asi měsíc co jsem s ním mluvil, má najeto 550tk a rozvody jsou původní Je to 2.0 TDCi, rozvody řetězem.

Jednou fiesta 2006 1.2 motor a teď nedávno Ford Kuga TDCi - rozvod řemenem, ale nevydržel to primární řetěz mezi vačkami nahoře v hlavě. Toto bych řekl, že jsou více méně jen náhody, ale koncernové motory TSI jsou skoro jistota že dříve nebo později to přijde. Proto už škodovka stáhla interval výměny řetězů na 55 tis. km a nové motory jsou opatřeny opět ozubenými řemeny, sice v olejové lázni a trochu jiné konstrukce (nemění se stejně jako řetěz) ale prostě řetězy raději po zkušenostech už ne.

A jak zkontroluješ úbytek materiálu a zubovou vůli na řetezových kolech? Toto už platilo za našich dědů, že v řetězovém soukolí se opotřebovávají všechny díly +- stejně a proto není možné použít nový řetěz a "vymyčkaná kola" (i když to není vidět) nechat stará.
Jinak ty lišty se mění z důvodu úbytku materiálu a samozřejmě i vytažení řetězu, nutí pak napínák se více vysunout a rázem jseš mimo servisní limit, který honda na vysunutém napínáku měří. Má to své opodstatnění, musí tam vždy zůstat určitá rezerva na vysunutí - dopnutí.
Pokud bych přemýšlel tak jako ty, tak bych porušoval veškerá nařízení a pokyny od výrobců vozidel i náhradních dílů.
Např. výměna spojky - kompletní sada (většinou jen sjetá lamela)
D+M hlavy - nové šrouby (90% aut automaticky)
řemenové rozvody - řemen, všechny kladky, vodní pumpa, je-li tam tak i nezbytně hydr. napínák, ikdyž na nich nevidím problém

Hele experimentovat můžeš sám za sebe na svém autě, pokud se tím živíš, nemůžeš si dovolit základní věci nedodržet, veškerá škoda by šla na tvé triko..

Je pravda, že některé věci jsou měněny opravdu jen preventivně a pravděpodobnost jejich poškození je malá, ale konkrétně u rozvodu je nutné to dodržet do puntíku, neboť následky zaváhání zde bývají katastrofální.

Ozubená kola se ojíždí podle toho, jak se natahuje řetěz. A nový řetěz na nich může (a jestli chrastí, tam zřejmě i bude) "klouzat".

Uvidim az to rozdelam v jakem stavu jsou ostatni dily, ale jinak vymenim jen retez.
Proc menit ozubena kola kdyz budou v poradku ?
Proc menit vodici listy ? Ikdyz budou byt milimetr vydrene, tak je srovnam, nahodim retez a napinak a zkontroluju zda to napinak vymezi.
Proc menit napinak kdyz funguje ? Navic se da jednoduse vymenit pres kontrolni otvor v krytu rozvodu.

Timto nikomu nedavam navod jak nic nemenit nebo delat! Je to jen moje uvaha a postup!

Uvidim az to rozdelam v jakem stavu jsou ostatni dily, ale jinak vymenim jen retez.
Proc menit ozubena kola kdyz budou v poradku ?
Proc menit vodici listy ? Ikdyz budou byt milimetr vydrene, tak je srovnam, nahodim retez a napinak a zkontroluju zda to napinak vymezi.
Proc menit napinak kdyz funguje ? Navic se da jednoduse vymenit pres kontrolni otvor v krytu rozvodu.

Timto nikomu nedavam navod jak nic nemenit nebo delat! Je to jen moje uvaha a postup!

To mortein75: U kterého Fordu byly problémy s řetězem a jaké? Díky.

Vím, že primárně vozí auta, jak je to s dílama netuším.

Ano, vdaka, tusim to bol on. Nevies ci este poskytuje take sluzby?