Honda CIVIC 8. generace

Máš pravdu. O čarování a aerodynamikou F1 se hovořilo při TV přenosu ze Sepangu po čas mokré přestávky, a tam bylo řečeno, že přítlak je tak ohromný, že by udržel formuli na stropě. Chudák pilot.

Viz predchozi prispevek, motor s OEM RJ elektronicky omezovac rychlosti nema, jenom omezovac otacek. Prepsanim RJ jenom prodlouzis dobu vstriku (samozrejme muzes i zvetsit tlak plneni turbodmychadla apod.), ale vymenenou OEM RJ za programovatelnou tady na foru nema snad nikdo krome nekolika (2?) majitelu CTR.
Pokud se Dejv dostane do omezovace otacek tak se mu pouze vypne privod paliva, to neni prece nic hrozneho. Samozrejme neni pro motor uplne koser se do tehle situace dostavat extra casto, ale v zasade o nic nejde (pokud je dobre prohraty motor atd.). V servise si to prectou a v pripade ze je vuz jeste v zaruce maximalne pohrozi ukazovackem jako ze by se to nemelo

____________________________________________

Civic Type-R 8G

U motoru v origo stavu je jednim omezovacem prave omezovac otacek, druhym vykon motoru vs. (predevsim) aerodynamicky odpor. Na valcich samozrejme pujde o odpor valcu (predevsim o nej, + valivy odpor plastu atd.). Pokud mas motor pouze chipnuty (= klasicky prodlouzena doba vstriku), tak se ti druha zminena hodnota omezeni proste jenom posune o kousek dal. Na valcich potom bude zase jinde nez v realu na silnici.
Pokud mas vymenenou celou RJ za programovatelnou (coz asi nemas), potom teoreticky muzes mit elektronicky omezovac rychlosti.

____________________________________________

Civic Type-R 8G

to:Dejv
Mapa motoru určuje jak bude motor pracovat kolik paliva má dát na jeden vstřik atd. a taky je tam dáno že při nějaké rychlosti ti ubere palivo když to přepíšeš tak neubere a jedeš dál.
To že se dostaneš do omezovače nic neznamená, horší je že když podřadíš a dostaneš se na př. 8000 ot tak to už je zapsáno a v servise si to přečtou.

Bully
To nevim jestli má origo mapa rychlostní omezovač ale ta moje čipnutá má mám to vyskoušeno na té brzdě 235km/h a motor se nechová jako u omezovače otaček že vypne přívod paliva ale mu ubere palivo a víc se dál nedostaneš zvuk motoru se skoro nemění (možná protože na brzdě je ohromný rachot) S origo mapou se na tuto rychlost nemůžeš dostat charakteristika motoru to nezvládne. Vždyť přeci koncermové auta mají taky omezovač rychlosti a za příplatek to zruší.

U F1 jsem vygooglil treba McLaren s Cx=0,32. Neni to az tak neobvykla hodnota, ale zase na to jaka je to placka

Vubec by me zajimalo pri jake rychlosti proudeni vzduchu se tohle mereni provadi, treba konkretne prave u F1 jsem kdesi cetl informaci ze by jeji pritlak mel udrzet cely vuz i pri jizde vzhuru nohama a to v rychlostech jeste kus pred Vmax.
____________________________________________

Civic Type-R 8G

aaaaa takze tak, a len tak pre info,kolko ma odpor taka F1 ???

FERRARI fan

Presne tak, obracene to automaticky neplati. Predstav si treba pravidelnou krychli, bude mit extra vysoky aerodynamicky odpor a pritom nebude problem aby se prevratila dozadu. Oproti tomu napr. polokouli otocenou plochou stranou k zemi obtece vzduch daleko snadneji a i pri vysoke rychlosti vzduchu co proti ni proudi zustane "prilepena".

____________________________________________

Civic Type-R 8G

takze cim mam vacsi pritlak tak mam vacsi odpor ale zas neznamena ze cim mam vacsi odpor tak ze mam aj automaticky vacsi pritlak?

FERRARI fan

No hlavně má větší odpor vzduchu, to má s přítlakem společného jen málo.
Samozřejmě i platí že čím větší přítlak, tím větší odpor vzduchu. Obráceně ovšem v žádném případě, viz. Formule 1.