Honda CIVIC 8. generace

No mě u Meganu GT spíš neláká ta dvojskojka a docela bych měl obavy o trvanlivost zadní natáčecí nápravy, ale té by se měli spíš obávát zájemci o ojetinu...

ta klasicka vyzera teda otrasne...samozrejme este prejdem fora, nez sa rozhodnem pre konkretne auto. vdaka za tip.

Tak doporučuju nepřiplácet za el. parkovací brzdu a zůstat pěkně u klasického rukávu. Zrovna minulý týden kolegovi měnili celou jednotku systému na záruku (jinak cena 10.000,-) na asi 3 roky starém Scenicovi. A co prý pročítal fóra, tak se el. parkovací brzda Rencku poroučí u značného množství zánovních aut.

na autosalone som skusal dlhy megane a momentalne je to volba c. 1 z hladiska vybavy, vzhladu, technologickych prvkov a hlavne pocitu v aute a teda cena voci konkurencii. oproti kratkemu megane je tam priestoru dostatok aj vzadu a Bose zvukovy system zatial najlepsie, co som pocul v honde, astre, canton vo WRS a tento renault Bose. Uvidim, ako to bude jazdit.
Ma skvele sedacky, ktore ale nesposobuju problem pri vystupovani/nastupovani (ako napriklad vo forde RS), dobre sa v nich sedi na rozdiel od astry OPC (tam som mal pocit, ze som na drevenych laviciach).

Tak se konečně zadařilo a mohl jsem si vyzkoušet C'eeda GT.
Mimochodem, kdo by měl zájem si tohohle C'eeda z Prahy a okolí vyzkoušet, tak se rovnou obloukem vyhněte Emil Freyovy v Praze na Pekařské. Od nich už asi měsíc čekám na odpověd a na mé připomenutí cca před 3 týdny mi odpověděli, že to řeší, ale že jsou nyní auta vybookovaná.
Hm... Kia Jeremiašova my auto zajistila do týdne a stejně jako Frey si auto půjčují od importéra. Holt někdo chce prodat a někdo ne... Ikdyž i v Jeremiašce mi potvrdili, že GT v Čechách moc na odbyt nejdou. Sportovní Kia dle všeho nemá ještě ten správný zvuk...
Já měl auto domluvené na cca 30min a najel jsem s ním (sám bez dealera) cca 25km, ale je možno si ho zapůjčit i na dýl. Auto mě mile překvapilo a poměr, cena výkon je u něj určitě výhodná.

Osobně mi na něm výrazně vadil asi jen "kozlíkový" posaz za volantem, standardní u nižší střední, a otevíratelná panorama. Prostoru nad hlavou moc nebylo, určitě bych tam měl s helmou problém, ale naštěstí je to příplatková výbava. Takže obdobně jako Civic, pro vyšší postavy spíše s pevnou střechou
Co se v rámci posazu týče, musim pochválit Recara. Kombinace výraznějších bočnic a alcantary na sedáku/opěradle dobře drží tělo. Celkový posaz a ergonomie základních prvků sedačka/pedály/volant/řadička je standard nižší střední.
Civic, ačkoliv nemá sportovní sedadla, u mě vyhrává nižším posazem a celkově sportovnější pozicí a pocitem. Volant mi příjde kolmější u Civicu a řadička je blíž k volantu.

Podvozek, brzdy i řízení funguje na Korejce slušně.
Podvozek bych viděl na úrovni CXG se zapnutými adaptivními tlumiči, byl příjemně tuhý, v zatáčkách stabilní, ale zároveň nabízel ještě slušný komfort na Pražských rozbitých silnicích.
Brzdy srovnatelné s CXG 1,5.
Řízení dobré, ale Honda je v tomhle lepší. U C'eeda by nemuselo být v nizkých rychlostech tak přeposilované a u Civicu mi příjde přesnější a i trochu upovídanější (v rámci možností dnešních el. posilovačů obecně s minimem zpětné vazby).
Řazení, to má jednoduše Honda lepší, přesnější a jistější.

Pochválit musim Korejce za turbenou 1,6. Obdobně jako u Hondí 1,5 se mi líbí snaha maskovat turbo a přiblížit motor atmosférickému projevu. Žádné koncernové nic, kopanec do zad a zase nic. Turboefekt je potlačený, nárůst výkonu je plynulý a má smysl motor vytáčet. Točivá atmosféra to samozřejmě není, ale z pohledu dnešní produkce stejně jako u Civica 1,5 mi oba motory příjdou dost povedené a zábavné.
S oblibou se řeší, že je C'eed levnější a při tom je lépe vybaven a má silnější motor. Dle tabulek možná, ale zde už to tak jasné není:
Zeperfs (se všemi +/- co si o tomto srovnávači můžeme myslet) -> http://www.zeperfs.com/en/duel6667-4819.htm
Cars on Autobahn 0 - 230:
CXG 1,5 Sport Plus -> https://www.youtube.com/watch?v=X7sgHNo59yo
C'eed GT 1,6 T-GDI -> https://www.youtube.com/watch?v=rU6qxhNpQmw
Nějak nemám pocit, že by C'eed dával dominantně najevo těch +22k a +25Nm.
Spotřeba:
CXG 1,5 Sport Plus (6,5L/100km) -> https://www.spritmonitor.de/en/overview/18-Honda/168-Civic.html?vehicletype=1&constyear_s=2017&power_s=134&power_e=134&minkm=0&gearing=1
C'eed GT 1,6 T-GDI (9,3L/100km) -> https://www.spritmonitor.de/en/overview/23-Kia/945-ceed.html?fueltype=2&vehicletype=1&power_s=150&power_e=150&minkm=0&gearing=1
Ano, Hondí 1,5 má zatím jen 4 vzorky a jde o nové motory, které majitelé asi nebudou hned drtit. Víc uvidíme za rok až dva, až se motory zajedou a aut tam bude aspoň pár desítek. Ale, že by to vylezlo skoro o 3L/100km? Tomu se mi nějak nechce věřit
Na druhou stranu je motorově u C'eedu velkým plusem absence Start/Stop systému, který údajně Kia do budoucna opouští.

No, za mě pořád vyhrává CX 1,5 Sport v Brilliant Sporty Blue Ale pochopím, pokud někdo zvolí C'eeda, špatné auto to není. Jen moc nečekejte, příští rok má přijít nová generace a zatim se vůbec neví, zda se i nadále počítá s verzí GT či něčím podobným.

p.s. Chápu, že některým možná příjdu na zmiňovaný nižší posaz extrémně vysazený, ale já zase nechápu proč všude čtu, že má C8/9G vysoká posaz kvůli nádrži pod předními sedaly. Kvůli nádrži tak maximálně vzadu sedící cestující nemají místo na chodidla pod předními sedačkami, ale pozice za volantem mi příjde v C8/9G srovnatelná s dobovou konkurencí (Golf/Leon/Auris/i30/C'eed/Megan/...)
Posaz v novém Civicu nebo v současné Mazdě 3 mi spíš připomíná posaz ve střední třídě, pěkně na "rovné nohy", a za to má Honda ode mě velký

bol som previest astru 200k a prijemne prekvapila. dynamika o poznanie lepsia, ako v civicu X, mozem povedat, ze je cca o jeden prevodovy stupen dynamickejsia, ako 8G. teda zrychlenie 8G na dvojke = zrychleniu astry na 3ke.
tiez zatial najtichsi motor, co som jazdil, jedine, co bolo pocut, boli vyfuky v otackach.

co sa mi nepozdavalo bol blby posed vzhladom na radiacu paku. laktova opierka je vysoka a hlava radicky nizko, takze zapastie je v neprijemnej polohe a tiez nieco pri prejazde vacsej nerovnosti puklo v palubovke, nejake plasty.
tiez som bol posediet octaviu RS a velmi prijemne auto. na obrazkoch a videach ma odpudzovala, ale nazivo som mal dobry pocit, dokonca je to #1 volba, nebyt tej vyssej ceny a rizika, ze ju ukradnu...

Test v kterém se i občas něco měří (velká vzácnost) je v něm M3 vs Leon vs P308 a Ckros: https://www.youtube.com/watch?v=hMZHpEtopTg

Na zperfs uvádějí maximální otáčky 6700 - to odpovídá americké verzi a ta by na stovce měla být pod 8 i podle simulátoru, pokud bude omezovač na 6500, jak tvrdí EU novináři, tak to na dvojku sto nedá: http://www.zeperfs.com/en/fiche6667-honda-civic-1-5-i-vtec-turbo.htm

Zperfs znám. Něco je tam reálně změřené a něco jen ze simulátoru a ten mám taky (CarTest). Zrovna simulace u přeplňovaných motorů chodí blbě naopak u atmosfér zrychlení sedí skoro přesně. S brzdama je to kus od kusu, stačí umýt auto a hned to to bude pár km brzdit hůř a hlavně je to dost ovlivněný počasím a pneumatikama.

Opět má 2bep pravdu, jde i o pozici za volantem.
Né každé autí mě sedlo a sedáky jsou jedna z priorit. Mám jen 170 cm, ale třeba v té Octávě nebo v Golfu mě pozice za volantem
nepříjde špatná, spíše naopak, sedačku můžu dát hodně dolů a sedí se mě dobře. Víc mě vadí ty sploštělé volanty. Většina výhod
nebo nevýhod se projeví až po hodně dlouhém provozu, kdy zjistím co mě opravdu štve a co ne. Mě mrzí to, že si se Civicem nedali
vetší práci při ladění a testování. Na takové to blbnutí se Civicem do Alp mě to kupodivu moc nevadí, ale na delší trasy (dovča k moři),
nebo po rozbitých okreskách už pociťuji jízdu jako dost nekomfortní. Co se týče motoru u Civica 8g, ten mě sedí ze všech
zkoušených aut asi nejlépe a stačí mě i těch 140koníků. No, ještě zvážím to, že Civica nechám někým odhlučnit a pak se uvidí,
jestli zůstanou doma oba nebo jeden bude nahrazen jiným autem.