Honda CIVIC 8. generace

jaké pružiny byste mi doporučili na komfort? vůbec mi nejde o to jak se auto bude chovat na trati, ale chci komfort jelikož jezdím 90% v Praze... díky:)

Tento týden mi začalo po přejetí větších nerovností škrat levé přední kolo o podběh. Takže si předek nejpíš sednul víc než měl (unavení tlumiče, nebo pružiny) . Dnes jsem se na to byl zeptat v BESTDRIVu, kde mi řekli, že to může být opravdu vadným tlumičem, nebo že ty pružiny jsou moc tvrdé na originální tlumiče. V úterý mi auto odvezou někam na kontrolu stavu předních tlumičů, tak jsem zvědavý jako to dopadne . Měl s tím někdo z vás podobný problém, popř. jak jste to řešili? Jiná kola, ani původní pružiny nechci .

jendosa:
Moje zkušenosti s kolama Brock jsou velmi dobré.
Koupil jsem je použité s gumama sjetýma tak, že z nich čouhaly dráty
Samotné disky aly byly jako nové, tak jsem je nově obul a v každodenním provozu se sníženým podvozkem jsem na nich nalítal víc jak 20 000km a naprostá spokojenost.
Pak jsem auto prodal bráchovi a ten na těch kolech jezdí dodnes (3. rok) a je taky spokojenej.

Je teda pravda, že já i brácha jezdíme celkem opatrně a rozhodně netestujeme kola v extrémních podmínkách, ale tahle značka patří celkově k hodně kvalitním kolům. Němci dělat kola umějí. Ikdyž je nemám rád, tak to musím uznat

Když jsem je tam měl úplně nový, tak to bylo cca -25mm, teď u to nemá moc daleko k -30mm . Jaké máš zkušenosti s alu Brock na tvé původní 6G, co se týče kvality?

jendosa:
Moc krásný. Tyhle kola (Brock RC 11) jsou opravdu krásný. Měl jsem je na C6G v 15", byly hezký, ale v 18" to je pecka. A ještě na sníženém podvozku. Mňam. Pastva pro oči
Neměřil jsi, o kolik přesně auto kleslo po montáži Eibachů?

... a vypadá

Tak, dnes jsem konečně přezul !

Takto vypadá Cíva na R18 s Eibachy -25mm:

Sorry za kvalitu fotek (foceno mobilem) - lepší nafotím až na to bude víc času a dám do galerky

Ale naopak pomohou a to tak, že velmi. Koni FSD nepomohou tam, kde velké síly působí dlouhou dobu, což jsou například aerodymanické síly ve vysokých rychloistech (180+). Ale pro běžné ježdění Koni FSD náklony potlačí velmi solidně a zpětná vazba od podvozku se citelně zlepší (a člověk se při prudkých manévrech méně leká, že to přehnal). Koni FSD není tužší pro všechny frekvence, on je tužší pro vybrané frekvence. Viz "moje vlákno" o zkušenostech s Koni FSD.

V odkazu jsou vyfoceny pouze přední pružiny, zadní ale mají na jedné straně závity více zahuštěné. Teď když jsou na autě, tak se ty závity vzájemně dotýkají (mluvím samozřejmě pouze zadních pružinách). Ten ochranný plast mi na nich v servisu nechali - tak doufám, že to nebude spíš víc na škodu. Na bývalém autě jsem měl pružiny InterAlloy bez této ochrany a cca po 4 letech se znich začala olupovat barva.

Měřil jsem výšku auta před i po montáži (měřeno od země po nejvyšší bod krytu prahu). Před montáží jsem naměřil 66,5cm/66,5cm (předek/zadek). Po montáži to bylo 64,5cm/64,5cm. Tzn. že auto zatím kleslo o 2cm. Nejspíš časem ještě sedne o další 1cm jak píšeš.

Mam pro-kit od Eibach jak na Acco, tak od letosniho leta i na CTR. Ani u jedne sady nikde zadne zhusteni zavitu neni. Vypada to stejne jako sada co jsem vygoogloval tady http://www.agthompsonfamily.com/vw/Springs-Front.jpg (je pro VW, ale princip je proste stejny).
Co jsem cetl, tak u 5D i 3D verzi s klasickym nastavenim podvozku se u C8G opravdu lehce zvysi jizdni komfort (jiste ze az na pricne nerovnosti a ostre razy, u auta s vyskou o 25 mm niz- a vetsinou si to sedne casem jeste az o 10 mm vic! uz to jinak byt ani nemuze). A hlavne se udajne vyrazne zlepsi jizdni vlastnosti, kdy se vyrobci kombinace tvrdych tlumicu + mekkych pruzin prilis nepovedla.
Kazdopadne si nech po ujeti minimalne cca 500 km znova seridit geometrii a zkontrolovat serizeni svetel, nejakou dobu si budou pruziny jeste sedat a tohle vsechno se trochu zmeni. Mj. jeste auto trochu "zmekne", uvidis sam.

Jinak u CTR jde podle kodu o totozne pruziny jako pro 1,8icku, jenom je samozrejme snizeni diky tlumicum jine. 1/ je CTR uz v zakladu o 15 mm nizsi 2/ snizeni melo byt udavanych cca 15/15, v realu je 15/10. Nechtel jsem auto primarne snizovat, jako spis docilit trosku jinych jizdnich vlastnosti. Eibach Pro-Kit jsem tam nechal namontovat na zaklade bohatych zkusenosti u CTR z nemeckych for a splnilo to, co jsem tedy cekal. V serii bylo s nadsazkou receno tvrde jako prkno a drzelo tak, dokud v zatacce nezakleklo (ale prehanim trosku a fungovalo to i tak dobre). Ted objektivne citliveji reaguje na jemnejsi nerovnosti a v zatackach jde plynuleji do zdvihu, takze mi tim prijde i citelnejsi- ve smyslu ze diky plynulosti naklonu lip citim co auto dela, min se hrbi a prevaluje ze strany na stranu. Plus tedy logicky jemne zlepseni komfortu na jemnych nerovnostech, lepe receno povrchu. Diky tak minimalnimu snizeni samozrejme nejde o nijak dramaticke zmeny, ale citit se to da. Na okruhu nebo vubec pri jizde blizko limitu zmenu nepoznam.
____________________________________________

Civic Type-R 8G