Honda CIVIC 8. generace

...
Tymto temu uzatvaram. Potom nakoniec napis, co si si nakoniec vybral Ty. Mozes byt inspiraciou pre viacerych.

Vidite, ja som vcera nalial do ufona Shell Helix Ultra 5W-40 a to co mi z motora tieklo von bola uplna stlacena tma ... hold vylety na SKring oleju na kvalite ocividne nepridavaju

Pepec
8G 1,8 SPORT Royal Blue Pearl
lovec UFOnov

HTHS viskozota v praxi
 
Dodržení předepsané minimální hodnoty HTHS viskozity při výběru motorového oleje zaručí, že olej bude při provozních podmínkách dostatečně mazat všechna místa v motoru, tedy i ta, která jsou velmi namáhaná tzn. skupinu pístních kroužků, ventilovou skupinu, turbodmychadlo apod. Při výběru motorového oleje je proto velmi důležité dodržovat předepsanou výkonovou charakteristiku (ACEA, VW, MB, GM, Ford atd.), protože výkonová specifikace jakéhokoliv motorového oleje je vždy spjata s určitou minimální hodnotou HTHS viskozity, která pro daný motor zaručuje bezproblémový provoz. Důležitou hodnotou HTHS viskozity je 3,5 mPa.s. Olejům, které mají HTHS viskozitu vyšší, se říká oleje s normální HTHS viskozitou, oleje s hodnotou pod 3,5 mPa.s se nazývají oleje se sníženou HTHS viskozitou.
Je možné se setkat se třemi typy motorových olejů, které se odlišují hodnotou HTHS viskozity. Pokud uvažujeme evropský trh, pak všechny oleje SAE xW-40 mají hodnotu HTHS viskozity nad 3,5 mPa.s, většinou v rozmezí 3,5 až 4,3 mPa.s. Mezi motorovými oleji SAE 0W-30 a SAE 5W-30 najdeme dva typy olejů. Oleje SAE xW-30 se specifikací ACEA A1/B1, A5/B5, C1 nebo C2 mají sníženou HTHS viskozitu, většinou těsně nad 2,9 mPa.s, oleje se specifikací ACEA A3/B3, A3/B4, C3 či oleje ACEA E mají normální HTHS viskozitu nad 3,5 mPa.s. Třetí, velmi malou skupinou olejů jsou SAE 0W-20, které mají HTHS viskozitu nízkou, nad 2,6 mPa.s.
Motorové oleje s normální HTHS nad 3,5 mPa.s lze použít kdykoliv a nemohou uškodit žádnému motoru, oleje se sníženou HTHS viskozitou lze použít pouze u motorů, kde to výrobce povoluje. Je třeba říci, že nyní je takových motorů mnohem více než před několika málo roky (většina motorů v novějších automobilech VW, Ford, Renault, Peugeot, Opel, japonské a korejské automobily). Nevýhodou snížené hodnoty HTHS viskozity je vyšší spotřeba motorového oleje, výhodou je naopak nižší spotřeba paliva. To je také většinou hlavní důvod pro používání těchto olejů, protože nižší spotřeba paliva je spojena s nižšími emisemi CO2, které nyní budou mnohem více sledované než dříve. U nových motorů se již také emise CO2 uvádějí mezi technickými parametry motoru.
 
Lehkoběžné oleje a spotřeba paliva
 
Současným trendem je používání lehkoběžných motorových olejů. Tak se nazývají motorové oleje, díky jejichž použití se sníží spotřeba paliva v automobilu ve srovnání se standardním olejem. Pro určení úspory paliva existují motorové testy (v Evropě test M111 Fuel Economy), které zaručují za všech okolností stejné podmínky měření. Na úsporu paliva má vliv několik faktorů. Zásadní vliv má především HTHS viskozita oleje. Čím je HTHS viskozita oleje nižší, tím nižší je spotřeba paliva. Pro úsporu paliva je většinou důležitý i obsah mazivostních přísad v oleji

Matulo:

To je zvláštní, že v mém manuálu na str.460 je na obrázku znázorněn jako ideální olej 5W-30, a pod tím napsáno, že "jako mazivo motoru vašeho vozidla zvlášť doporučujeme olej 0W-20 s velmi nízkou visklozitou. Tyto vlastnosti jsou vyznačeny na štítku klasifikace API pod označením "Energy Conserving".Tento speciální olej napomáhá snižovat spotřebu paliva..."
Tak podle toho jak se tady na föru ty informace navzájem prolínají mi to přijde že buď se motor s postupem času ve výrobě přecejen nějak měnil, a nebo je vlastně úplně jedno co do něho nalijeme a lámeme si hlavu úplně zbytečně.
Když jeden manuál doporučuje 0W-30 a druhý od 5W-30 po 0W-20 tak asi japonci očekávají buď gobální oteplení, nebo novou dobu ledovou. A nemůžou se rozhodnout. :)