HledatNovinky v galerii |
Diagnostika na HonduAhoj, nějak jsem nepostřehl zda se zde o tomto tématu již diskutovalo, ale docela by mne to zajímalo. Nevíte jaký kabel a software je potřeba na diagnostiku CV? Zda se dá někde stáhnout?. Kde má vůbec CV konektor pro připojení apododbně. Vím, že máme všichni relativně nové vozy takže vás to možná ještě nezajímalo, ale já měl před tím Octavii, a diagnostikou jsem ušetřil spoustu peněl za servisy...v podstate jsem jel do servisu jiz se znamou zavadou a presne jsem vedel co je potřeba vymenit apod. Tak by mne jen tak zajímalo zda se tím už někdo nezajímal, případně zda mezi vámi není nějaký zdatný mechanik Vložil atomts, 25. Duben 2008 - 12:25
|
příspěvků: 1893
bývalý majitel
Kubajsu: nevím jestli to v Civicu funguje stejně jako v CR-Z, ale mám vysledované, že ty rady vycházejí jen ze zatížení motoru a doporučený na kterou rychlost bude nejefektivnější spotřeba. Např. v tom případě jízdy do kopce, pokud je kopec menší a stačí jet jen na šestku tak neradí podřadit. Když se ale zátěž zvětší tak se rozhodne doporučit podřazení na pětku. Ten okamžik doporučení je ale při zátěži, kdy by auto stačilo ještě udržovat rychlost na šestku, ale vzhledem k otáčkám a množství vstřikovaného paliva vyhodnotí jednotka, že je výhodnější pro celkovou spotřebu podřadit a zbytečně nezatěžovat motor na šestku.
Přirovnal bych to k jízdě na kole s přehazovačkou, sice by člověk měl dost síly aby vyjel kopec na nejtěžší stupeň, ale nadřel by se proto jako kůň, je proto výhodnější si podřadit a jet s lehčí námahou s vyššími otáčkami.
bývalý majitel
O tempomatu jsem se nebavil. A však jo, ať si zpomaluje (zatížení motoru tedy stejné), ale to nemůže mít vliv na kontrolku nabádající k podřazení.
Ty máš starší auto bez šipeček, tak to nemáš vysledovaný, ale fungujou zhruba takhle:
Při ustálené rychlosti nutí řadit nahoru až tak moc, že při 43 km/h nabádají řadit 6tku. Při přidání plynu do cca 2000 až 2500 ot. radí podřadit. Nad touto hranicí neporadí na rovině podřadit nikdy, ať člověk dělá s plynem co chce. Když člověk najede do kopce, tak radí podřazovat i u nějakých 4000 otáček a v prudkých stoupáních jsem viděl radu k podřazení i na 2-ku, přestože 3 při nějakých 3000 ot zrychlovala...
Já si to neumím vysvětlit jinak, než že auto pozná, že jede do kopce...
příspěvků: 2249
bývalý majitel
to je prece blbost
pokud das tempomat na 100, tak plyn prida, protoze motor klade vetsi odpor (zvedne se zatez)
pokud drzis plyn furt stejne, tak motor tim ze klade vetsi odpor (zvednul zatez) tak zpomaluje
Petr Žitný
bývalý majitel
Zátěž motoru je přece při stejné poloze plynu stejná - prostě jedu na 6tku třeba 100 a silnice se zvedne. Bez toho abych jakkoliv přidával se rozsvítí šipka na podřazení...
příspěvků: 1893
bývalý majitel
Moje teorie je, že čidlo náklonu není třeba, řídící jednotka motoru hlásí zátěž motoru, podle které může radit jak moc podřadit.
Co se týká čidla teploty oleje tak ho řídící jednotka taky nepotřebuje, stačí jí čidlo tlaku oleje, které hlásí že je tlak buď v pořádku nebo ne. A na základě toho se rozsvěcí ikona olejničky.
bývalý majitel
Nevím co leze z motoru, ale jsem přesvědčený, že auto má různých čidel určitě víc, než se navenek tváří. Auto například sleduje sklon - ukazatele přeřazení ukazují při jízdě do kopce cca 1-3 stupně dolů při stejných otáčkách a stejně sešlápnutém plynu jako na rovině. Osobně mám podezření na přítomnost GPS nebo něčeho jiného, podle čeho se průběžně kalibruje tachometr - na nových i ojetých pneu ukazuje tacho v celém rozsahu rychlostí o 4-5 km/h víc, než je skutečnost. Přitom už při 100 km/h by měl být rozdíl mezi novou a ojetou gumou cca 3km/h...
Čidlo teploty stojí pár korun, tlaku to samé, obě budou fungovat na principu odporového měření, což je snadné nakalibrovat. Olej, jako elektricky nevodivá látka, bude sledovaný spíš podle tlaku, než čidlem hladiny. To dohromady znamená pro regulaci olejového čerpadla nutnost sledování tlaku a teploty (měnící se viskozita oleje v závislosti na teplotě).
Ale nevím, proto jsem se ptal. Když ne, nic se neděje
bývalý majitel
Jisteze ma cidlo tlaku oleje dneska snad uplne kazde auto. Jenomze vetsinou funguje na silne nepresnem a zjednodusenem systemu "odsud posud dobre a odsud uz spatne" (logo olejnicky
). Aby sla vytahnout nejaka konkretnejsi data, nemine vas montaz externiho cidla tlaku (prip. i teploty) oleje + nejaky budik nebo jine zobrazovaci zarizeni.
____________________________________________
Civic Type-R 8G
příspěvků: 2249
bývalý majitel
no z motoru nepoleze vic jak z EOBD normy... takze tak
Petr Žitný
bývalý majitel
Opravdu nemá? Podle čeho potom funguje kontrolka mazání/tlaku oleje?
V nových Škodovkách s větším displayem počítače se dá teplota oleje zobrazit a kvůli údaji v počítači, by tam čidlo bez příplatku určitě nedali...
Podle mě by mohlo jít o jeden z údajů, které ŘJ motoru standardně sleduje (jako různý napětí, lambdu, množství vzduchu a pod.), jenom se nikde nezobrazuje - obdobně jako některá auta nemají teploměr (když už mají, tak teplotu průměrují), otáčkoměr... Hlavně aby se řidič nemohl nechat zmást množstvím údajů, které by většina ani nepochopila... Chtělo by zjistit jaká data z toho přesně lezou
příspěvků: 2249
bývalý majitel
teplotu oleje asi tezko, kdyz auto nema cidlo teploty / tlaku oleje
samo o sobe to urcite neumi nic, bez pocitace
Petr Žitný