Honda CIVIC 8. generace

Ale až ten benzín bude mít najeto 240 000 km, tak tam stále nebude co měnit. Žádné turbo, setrvačník, spojka nebo vstřiky. V tu chvíli se přestane nafťák vyplácet.
Mě zajímaly provozní náklady nafťáka při prvních 100 000 km, aby to bylo srovnatelné.
Bohužel jsem nedostal konkrétní čísla (jako jsem dal já) takže se mi jenom potvrdilo, že majitelé nafťáků zajímá jenom spotřeba paliva a ostatní náklady už nechtějí vidět.

To je určite pravda. Pridám sem aj ja postreh a vlastne aj dôvod prečo som kupoval ropáka a nie benzín 1.8 ktorý máme už máme 11 rokom doma. Kedže jazdím často dlhé trasy 200-400km hlavne po D1-ke Pha- Brno, tak som si veľa krát vyskúšal ako sa benzín na dialnici správa, aký je pružný a hlavne akú ma pri mojom jazndom štýle spotrebu. Môžem povedať, že pri jazde po dialnici rýchlosťou 150-160 km/ hod nemá benzín žiadny problém, to nie. Ale za prvé auto je hlučné, čo na dlhé trasy bolo pre mňa únavné a ta spotreba už bola cez 8l. Stačí si skúsiť pri tej rýchlosti pár svižnejších zrýchlení a človek hneď vie ktorý motor bude pre neho ideálnejší. Za mňa krátke trasy určite benzín ale na dlhé trasy je lepší spoločník diesel. A počítať náklady je tiež scestné keď porovnávate náklady na 100t km na benzíne 1.8, ktorý ma aktuálne nabehaných 120t km a na nafte ktorá ma už 240t km, čiže dvojnásobok. Tam už výmena turba, spojky, zotrvačníka, vstrekov je veľmi pravdepodobná. Hold, každí si kúpi na čo má budget a čo mu vyhovuje jazdným prejavom.

Tak pokud ropak jezdi, tak šetří. Ale pokud něco odejde, tak ten rozdil uspory mizí.

Bohužel i pečlivý majitel může "narazit"... stačí natankovat špatnou naftu. A to v ČR například oproti DE není vůbec problém i na prémiových pumpách. A spolehlivost motoru není jen jeho mechanika od Hondy. Bohužel je na motoru spoustu součástek dodávaných od jiných výrobců - Denso, siemens, Bosch a tam bývá často problém.
Mechanika motoru je opravdu výborná..

Je to +/- to iste co benzin kedze olej menim kazdych 15000km. Vzduchovy filter 30000km a raz som menil brzdovu kvapalinu, chladiacu kvapalinu, palivovy filter, a to je asi tak vsetko. Rozdiel maximalne 200 eur.

A ty provozní náklady za 100 000 km dohromady dáš?
Nebo je raději nechceš znát?

Otazka bola preco si niekto kupi 2,2 a nie 1,8.
Odpoved je ze prave preto, ze je to na diesel velmi spolahlivy motor, a ked clovek nezanedbava udrzbu tak vydrzi vela. Prave preto som si ho kupil, teraz mam 240 tkm a jediny problem kvoli ktoremu bolo to auto v servise bola vymena spojky.

Přesně sem to směřuju.
Provozní náklady auta neznamenají jenom náklady na palivo.
Každý vidí jenom tu o trošku nižší spotřebu paliva, ale už nepřemýšlí nad nákladnějším servisem a údržbou.
A to nemluvím o riziku poruchy součástek, které benzín nemá. A že to zrovna nejsou levné součástky.

Podle mého názoru má naftový motor v osobním autě smysl pouze u aut, která najezdí hodně kilometrů a při tom si na svůj provoz vydělají.

Taky se k tomu vyjádřím...
Díky common-railovým motorům máme na servisu práci, je to tak 70% všech aut...

A na jejich servisu se vydělává, diadnostika, regenerace a nebo výměna DPF, kontrola a výměna vstřiků, kontrola a výměna turbodmýchadel. To jsou nejčastější položky..

Ona za to tak ani nemohou ta auta, ale jejich majitelé, kteří s nimi neumějí jezdit tak jak se jezdit má a právě tu dražší údržbu, která je základem všeho, krutě zanedbávají a na servis si vzpomenou až jim svítí kontrolka motoru a auto nemá výkon, protože je v nouzovém režimu...

Pokud to ještě jde, tak jim pomůžeme, problematiku jim vysvětlíme (většinou vůbec neví jak se mají k autu chovat, jediné co ví je že nafta bere míň a proto si ji koupili místo předešlého benzínu. Navíc většinou v bazaru, se stočeným tachometrem a stavem, který vyžaduje investici klidně ke 100 tis.korun. A to že s ním pak navíc ještě jezdí tam a nazpět 20 a míň km je netrápí..)