HledatNovinky v galerii |
Opravdu tuningové dílyTak jsem se rozhlédl po webu po nějakých opravdu tuningových dílech jako je komplet výfuk včetně svodů, otevřené sání, chladič oleje, řídící jednotka na iVTEC apod a kde nic tu nic. Našel jsem docela dost věcí na americkou verzi na stránkách GREDDY, MUGEN apod. Na evropskou verzi jsem našel jen pružiny a zadní díl výfuku. Tím to končí. Doufám, že až padne prvním vozům záruka, tak se to pořádně rozjede a půjdou nějaké věci sehnat. Vždyť ta 1.8 musí mít s laděným výfukem nádherný zvuk Vložil mario, 27. Duben 2007 - 21:27
|
5D 1.8 Sport
mám od: 23.9. 2006
Osobně bych se lepidla nebál, jde jen o zvolení správného druhu. Doporučoval bych hybridní polymery s tvrdostí 55-60 shore. Vždyť i Boeing má díly z 70% lepené a zbytek nýtovaný.
příspěvků: 2241
4D Hybrid
mám od: 5.2. 2007
2 chyshney : Nójo, ale potom bezužitkově zvedáš jen náklady, protože se zvětšenou plochou křídla narůstá součinitel odporu vzduchu Cx, který ovlivňuje celkový jízdní odpor, který platíš.
5D 1.8 Sport
mám od: 10.3. 2008
Aspon mam "objektivny" dovod nejazdit 200-kou.
Tych 80kg otestujem aj rucne.
bývalý majitel
Takové křídlo, pokud je nejen estetické, ale i funkční, tak je na něm ve vysokých rychlostech přítlak řádově desítky kilogramů. U jednoho konkrétního sériově vyráběného pseudosportovního auta s křídlem je při cca 120 km/h přítlak 80 kg. Jaký je přítlak při 200 km/h jsem se radši ani neptal. Takže pouhému lepení bych moc nevěřil. Párkrát jsem na dálnici předjížděl experty, kterým při 140 km/h křídlo (MHC - Multifunction head Cutter)) plápolalo a nebyl to příjemný pocit jet okolo a čekat kdy ulítne a někoho zabije.
---
Jo jsem srab a bojím se smrti
příspěvků: 1893
bývalý majitel
chyshney: K lepení se tam jen někdo vyjadřoval, že je třeba dobře zvolit lepidlo a udělat to pořádně. Jinak prý již viděl nějaké to ulítlé křídlo, obzvlášť v létě, když je teplo, tak mají lepidla tendenci moc nelepit.
5D 1.8 Sport
mám od: 10.3. 2008
Myslel som skor take, ktore sa len nalepi, nesrobuje. Viem, ze aj take vlakna tam boli, kde spominali, ze sa to da nalepit. Dufam, ze mi to moje z bonsai-u udrzi. Ak sa teda k nemu naozaj dopracujem.
příspěvků: 1893
bývalý majitel
chyshney: Bohužel to v tom vláknu vypadá, že to má uděláno zatím jen jeden člověk v Řecku, takže zkušenosti zatím žádné. Je tam jen varování od nějakého technika z Hondy, že pokud se spoiler přišroubuje jen na plexisklo tak hrozí, že časem to plexisklo může prasknout. Originál Type-R má prý nejen provrtané plexi, ale i nějaké úchyty přímo v zadních dveřích, kam je ten spoiler přišroubován.
5D 1.8 Sport
mám od: 10.3. 2008
Necitali ste niekto, ako si na tom stoji nalepene taketo kridlo? Ci mal s tym niekto zle skusenosti.
příspěvků: 1398
bývalý majitel
venom: V skratke - potvrdzujú tam to čo už vieme, že krídlo Type-R je pripevnené pomocou šrúb. Ich postup je založený na opatrnom navŕtaní dier do dverí na 5D, ktoré ako vieme príslušné úchyty na šrúby nemá.
5D 1.8 Executive
mám od: 2.11. 2006
toto je zaujimave, len neviem moc po anglicky, tak ak by to niekto prelozil, pls:
The type R spoiler comes with 4 square headed bolts which are located in slots on the under-side of the spoiler itself. In order to familiarise yourself with the spoilers final resting place on the tailgate i suggest you remove the bolts from spoiler by sliding the captured bolts out. Position the spoiler in place and then by tilting the spoiler up and looking underneath you will now see where the bolt ends would have made contact with the perpex tailgate, the purpose being to avoid any premiture marking from the bolt ends. Apply at least 2 x layers of masking tape to the rough bolt contact points. Re-attach the bolt heads to the spoiler and re-position spoiler as before carefully marking the bolt contact points prior to drilling. This is the part where you start to sweat a little and question your accuracy!!. Ideally its a two person job, each holding one end of the spoiler and assessing that you have positioned the drill holes correctly. Pilot drill the holes using a new 3mm/4mm drill, once done offer the spoiler up for a second time just to make sure that the profile on the tailgate lines up with the same profile on the underside of the spoiler. Now re-drill using a 11.5mm or 12mm drill to accept the barrel section of the bolt. The spolier assembly should now locate home with the bolts passing through the perpex. From inside the tailgate itself, gently pull away the plastic trim that is curently hiding the exit points of your drill holes/threaded ends of the bolts and using at least 30mm dia washers and an M6 nut, everything can be loosely tightened up as a pre-fit check. Note: On the bolt ends exiting near the tail-light assembly, you will need to trim-off one side of the washer to avoid fouling problems. Remove spoiler again. The final stage is the infilling (to the correct depth) of the rebates using a fibre glass resin mix where the bridge plates are found at each end of the spoiler itself (i didn't fancy attempting the precision drilling at angles to use these attaching points). Once F/Glass pad is hard, an application of Sikoflex to the F/glass areas only does the trick prior to refitting the spoiler in its final resting place and tightning up the whole assembly. On a final note, use several strips of masking tape to each end of the spoiler to ensure contact pressure while the Sikoflex bonds over night. Job done!!
If all this sounds daunting, the HRD body shop can carry-out the work for £175 and give you peace of mind.
http://www.civinfo.com/forum/gallery/6946-greek-5door-look-type-r-6.html
http://www.civinfo.com/forum/gallery/6946-greek-5door-look-type-r-5.html