Už před dvěma roky, kdy se začal nový Civic prodávat, jsem se do jeho vzhledu zamiloval. Teď, kdy Honda díky silné koruně zlevnila a v domácím prasátku se naskládaly nějaké peníze, řekl jsem si, že by byla vhodná doba vyměnit 4 roky starý Jazz. Nechal jsem si Civica kompletně předvést včetně zkušební asi 15 km jízdy.
Prostor:
Co mě hned zarazilo, nebyla úplně rovná podlaha při sklopení zadních sedaček. V Jazzu se díky absolutní rovině dalo na silnější dece s mými 180 cm docela pohodlně vyspat.
Uvnitř:
Sedačka řidiče je daleko pohodlnější než v Jazzu a má lepší vedení. Přístrojová deska a interiér nemají chybu. Opravdu jak kosmická loď. Vadil mi ale malý prostor nad hlavou.
Jízda:
K čemu je červené tlačítko START když se stejně musí zasunout klíček do zapalování?? Pochopil bych to, kdyby bylo auto vybavené něčím jako má Renault - Keyless Entry. Čekal jsem, že mi 1,8 iVTEC se svými 140 koňmi při sešlápnutí plynového pedálu ujede z pod zadku. Nic. Ani při vytočení motoru nad 4000 otáček na mě žádné velké překvapení nečekalo. Zkušební vůz byl obutý do 18! palců velkých kol. Snad proto na mě působil moc tvrdě. Největší zklamání bylo couvání. Běs a hrůza. Jediné možné řešení nenabourat do auta za mnou bylo použít boční zpětná zrcátka.
Viděl jsem, vyzkoušel jsem a odešel jsem. Z mého pohledu by byl důvod koupit si Civica jen jeho skvělý a neotřelý vzhled a design interiéru.
bývalý majitel
Sice jsem tu úpravu viděl live, jenomže než jsem se k tomu dostal, zapoměl jsem který je to konektor
Není někde fotka, tuším že to padam fotil
Díky
příspěvků: 1398
bývalý majitel
Aha a ešte mi nedá nespomenúť ten úchvatný efekt v noci, keď po zasunutí kľúča svieti tlačítko štart červene. Po stlačení a naštartovaní zhasne, avšak veľmi pomaly a postupne, zhruba za 10s. Už len kvôli tomu to stojí za to.
příspěvků: 1398
bývalý majitel
Ešte k tomu štartovaciemu tlačítku - PD má úplnú pravdu, že je mimoriadne praktické ak vám zdochne motor, resp. manželke/priateľke.
Ale ani pri bežnom štartovaní nie je podľa mňa zbytočné samo o sebe, to je dané iba tým hnusným pípaním signalizácie nezapnutých pásov u vodiča. Vysvetlím - ja ho mám deaktivované, takže okamžite po nástupe do auta zasuniem kľúč do zapaľovania a otočím do polohy dva. Potom sa pripútam, počkám až posádka nastúpi, nastavím si sedadlo, skontrolujem spätné zrkadlá atď. A nakoniec, keď je všetko pripravené na cestu, vytlačím spojku a štartujem, ale už iba tlačítkom štart. Podľa mňa je to super a lepšie ako točiť kľúčom.
bývalý majitel
Střídám 3 auta a couvání mi dělá problémy ve všech. Když jsem jezdil jenom jedním, tak jsem ho měl v oku a bylo to jednodušší. A to že z civika není dozadu vidět věci opravdu nepomáhá. Až se vám za couvající auto vplíží nějaká překážka, tak senosory oceníte.
5D 1.8 Executive
mám od: 2.11. 2006
neviem, si predstavit, ako moze niekto na tak malom aute postradat parkovacie senzory.........paneboze, ste baby, neviete cuvat. Parkovacky som mal len na jednom aute a to preto, lebo tam uz boli a auto same o sebe bola lod (BMW 523, r.v. 99) a civic je clnok oproti tomu. Ze parkovacie senzory standart
killing is my business...and business is good
5D 2.2 Sport
mám od: 4.7. 2007
????......couvani a parkovani?
Od ceho mame ty mega zrcadla!!!??? 
Je to pouze o ridici a o zkusenostech...
bývalý majitel
Koly to napsal dobře. Chceš-li zátah motoru, vyzkoušej si turbodiesel. Subjektivní pocit vyvolává turbo, bohužel čím líp motor jede, tím méně máš pocit že zrychluje. Subjektivně to 100 kW 2.0TDI natře i 130 kW 3.0 V6 od Fordu, jde ale jenom o pocit.
Chceš-li měkčí pozvozek, zkus si civik s 16" disky. Přeci jen 18" v kombinaci se sportovníma gumama může být nářez. Máš-li málo místa nad hlavou, tak jsi nejspíš měl sedačku hodně nahoře a volant (aibag) blízko těla. Zkus si najít polohu se sedačkou spuštěnou dolů, i ten volant s airbagem se ti dostane dál od hrudníku a bude to bezpečnější. Posed je jen věc zvyku a sedačky má Civic opravdu prvotřídní.
Výhled dozadu má jen jedno řešení - parkovací sensory. Nemám pocit, že by na tom byl civik hůř než třeba oktávka (sedan) - vidět není pořádně ani z jednoho a bez senzorů si to neumím představit. Doba kdy z auta bylo pořádně vidět už je asi fuč. parkovací sensory by měl mít civik ve standardní výbavě.
Tlačítko start je asi takový vypínač jako je vypínačem ten nesmysl na dnešních počítačích, které občas nejdou vypnout. Když se SW rozhodne, že bude tlačítko ignorovat, tak potřebuješ mít hardwarově zajištěnou schopnost vypnout motor, proto ten klíček. Škoda jen, že klíček není skládací, jako to má škodovka. Keyless entry od Renaultu by byla krásná věc, kdyby ovšem spolehlivě fungovala. Ono vůbec japonci nemají spoustu příjemných drobností, jenomže když nakoukneš pod pokličku, tak zjistíš že důvodem proč to japonci nemají je často právě spolehlivost.
Na co ti je auto s tempomatem, když tempomat občas nejde zapnout. Naco ti je keyless entry, když občas nefunguje. Na co ti ja auto, které má 4 sběrnice a přes 50 distribuovaných elektronických nesmyslů, když v něm něco věčně nefunguje.
Civic není dokonalý, ale lepší auto za podobnou cenu se hledá fakt špatně
bývalý majitel
Ne, ne, tlačítko je něco jako čajový obřad. Sedneš si, pomalu zasuneš klíček, rozhlédneš se, otočíš, pustíš klíček a pak pomalu druhou rukou vychutnáváš start stroje...
Taky by japončíci mohli zalejvat pytlík s PiGi čajem z varný konvice a přesto to dělaj poněkud jinak.
5D 1.8 Executive
mám od: 7.12. 2006
K tomu startovacímu tlačítku:
, tak u ostatních aut musíš s klíčkem tam a zpátky, u Civica jen stiskneš START.
Spíš bych uvítal, kdyby zmizela poloha I startéru, resp. kdyby poloha I vzníkla pouhým zasunutím klíčku.
Tlačítko má totiž tu výhodu, že když ti náhodou chcípne motor (no flame pls od těch, kterým nikdy nechcípá
Pokud ti auto zhasne v křižovatce a v protisměru jede kamión, o kvalitě jehož brzd lze pochybovat, nějaká ta desetinka, o kterou dříve nastartuješ, ti může v extrémním případě i zachránit život...
příspěvků: 1398
bývalý majitel
No, tak Civic nie je pre každého, oproti Jazzu je to zameraním trochu iné auto. Snaží sa spojiť zachovanie úžitkovej hodnoty so športovým akcentom a radosťou z jazdy. Jazz je naopak čisto úžitkovo zameraný mikrovan, z toho potom možno vyplývajú niektoré Tvoje prekvapenia. Civic poslúži dobre aj keď nestojíš o jeho športovejšiu tvár, ale je fakt že potom v porovnaní s Jazzom nebudeš máť pocit, že ten cenový rozdiel je primeraný, navyše ak musíš trochu obetovať napríklad komfort jazdy alebo miesto nad hlavou vzadu. Je to na Tebe, aby si si uvedomil, čo vlastne od auta očakávaš, na čo ho používaš a podľa toho zvážil či je Civic pre Teba vhodný.
Priestor: Je fakt, že úplne rovnú podlahu Civic po sklopení nemá, ale je na tom stále lepšie ako drvivá väčšina áut tejto triedy. Ak by si chcel Jazza vymeniť za niečo väčšie a dospelejšie, tak jedine Civic Ti ponúkne zachovanie tej variability a úžitkovej hodnoty, na ktorú si z Jazzu asi zvyknutý. Ak by si nešiel do nejakého kombíka alebo minivanu, tak napríklad kufor majú prakticky všetky hatchbacky menší alebo rovnaký ako Jazz. Nehovoriac o vyklápaní zadných sedadiel a pod.
Vnútri: Priestoru je nad hlavou vzadu menej ako v Jazze, čo je logické vzhľadom na to, že Jazz je o priepastných 6.5cm vyšší. Napriek tomu si nemyslím, že by to bolo nejako tragické, podobne je na tom napríklad Octavia alebo Focus, je ale fakt že vyššie autá nižšej strednej triedy, ako napríklad Golf, sú na tom lepšie. Pokiaš si mal problém vpredu, tak buď meriaš cez dva metre alebo si mal príliš vysoko nastavenú sedačku.
Čo Ti ale Civic ponúkne oproti Jazzu, je výrazne viac miesta na šírku a na dĺžku. Komfort cestovania na dlhších cestách je najmä vpredu neporovnateľne lepší. Nehovoriac o ergonómii sedenia, strednej lakťovej opierke atď. Civic teda už môže slúžiť ako cestovné auto, pritom si zachováva rozumné vonkajšie rozmery aj do mesta.
Jazda: 1.8 i-VTEC je na rozdiel od dvojventilu v Jazze typický vysokotáčkový Honda motor. Do 4000ot je naladený ticho a kultivovane, má na svoj objem famóznu spotrebu. Lenže ak hľadáš 140k tak sú medzi 6000-7000ot. Točiť do obmedzovača je nutnosť ak ich chceš vydolovať a motor sa potom odvďačí športovou zvukovou kulisou. Pri 4000ot má len asi 100k a tak vzhľadom na hmotnosť neponúka podstatne lepšiu dynamiku ako Jazz s 80k. To neznamená, že dole je mŕtvy, dá sa sním chodiť príjemne aj v nízkych otáčkach, len to aj s ohľadom na dlhé prevody nie je ten trhač asfaltu ako si asi čakal.
Ak nestojíš o tento športový charakter vrátane zvuku, ale skôr čakáš že auto bude ťahať v akýchkoľvek otáčkach, tak vyskúšaj diesel, možno bude pre Teba vhodnejší.
Čo sa týka podvozku, je naozaj tvrdší ako je priemer, ale to je samozrejme ďalšia vec, ktorá sedí k charakteru auta. K tomu pripočítaj o niekoľko tried lepšie riadenie, mrštné a veľmi neutrálne auto, a dostaneš niečo čo je radosť riadiť. To je to čo Ti Jazz nedá.
Súhlasím, že výhľad je asi najväčšou slabinou auta pre bežné používanie, je to daň za dizajn a priestorovú koncepciu. Trochu to vynahradzujú obrie spätné zrkadlá.
Ja by som pre Teba zhrnul - výmenou Jazzu za Civic by si stratil len na drobnostiach, stále by si mal veľmi praktické vozítko na každý deň, pri rozumnej jazde s len o málo vyššou spotrebou, ale získal by si auto so šmrncom a športovejším charakterom, ktoré je radosť riadiť a pritom je vhodnejšíe aj na dlhšie cesty. Otázka je či toto je to čo hľadáš.