Honda CIVIC 8. generace

Ani rucka neni potreba, staci nejaka nerovnost (treba jedno kolo v dire/trave nebo doliku) a plyn. Vcera a dneska jsem na 100km asi 3x blikal.

Zkus projet zatáčku s utrženým zadkem (přes ruční brzdu) a uvidíš ten tanec nebo si udělej losí test, při kterém taky VSA pěkně chytá!

ja som uz dostal mx-5 na vode, nemusis mi hovorit samo, RWD je trosku o niecom inom

co sa tyka vypnuteho VSA - tak tak, pokial nie som zrovna niekde kde sa chem rychlo zviest, tak nechavam zapnute... A na okruhu vacsinou tiez nejdem na vode cely cas bez VSA ale par kol na vyskusanie ano

No, videl som ako sa chytá pretáčavý šmyk na S2000 a Civic je voči tomu lahoda-pohoda.

Zásadnú vyhodu VSA vidím v tom, že pomôže v nečakaných situáciách. Človek si môže myslieť, že je sebalepší vodič, ale pokiaľ vás na ceste niečo prekvapí a dostanete šmyk, tak rozhodujúca je rýchlosť reakcie. A tá bude pravdepodobne pomalá, pretože nikto nie je neustále v strehu. VSA nespí, nestráca pozornosť, nič ho neprekvapí a vždy je pripravené zasiahnuť. Navyše nielen vyrovná šmyk, ale súčasne aj zbrzdí auto, čo vodič nikdy nedokáže, lebo nemôže selektívne pribrďovať jednotlivé kolesá, iba všetky naraz. VSA okamžite vypočíta, ktoré koleso ako pribrzdiť, aby sa auto zrovnalo a spomalilo. To sa vám nepodarí ani keby vaše meno bolo Kasparov a mali ste štyri brdové pedále.

Takže môj názor je - VSA vypínať jedine v prípade, že človek vedome chce alebo potrebuje autu dovoliť šmyk či preklz kolies.

presne tak... Tam zbytocne brzdi na vyjazdoch a blika ako vianocny stromcek Ona to mysli dobre, ale nechaava si velku rozervu, aby sa neodlahcilo prilis vnutorne kolo (cim prestane v klasickom otvorenom difreaku zaberat aj vonkajsie). a nechava si rezervu, aby si nepokracoval od apexu rovno do zvodidiel nedotacavo, miesto dokonceneho obluky
Ked ale nerobis vyslovene nezmysly, aj bez samosvoru tam je s vypnutou stabilizaciou este priestor na manevrovanie, kde mozes byt na vyjazde tym padom rychlejsi, ako s VSA
ale ja viem, zase mudrujem (aj ked tentokrat plne suhlasim )

Problem je chytenie pretacaveho smyku, co paradoxne na 5D je daleko lahsie ako na CTS a CTR (5D ma uzsiu zadnu napravu). Aj vdaka torzke sa to potom horsie chyta (aj ked to bude Koly oponovat). Raz som uz na okruhu brutal pretacavy smyk dostal a nechytil ho (kolt vypnute VSA). Nastastie to bolo len do travy, takze pohodickam, uff. V Moste som si ale "pod Matadorom" pekne zadriftil, tam som to cakal (matador je tym znamy), hned kontra, pridat trochu plynu, psera zabrala... fajn zazitok
V normalnej premavke mi ale 2krat stabilizacia zachranila krk (vzdy na mokru), dvakrat pretacavy smyk a veru dost daleko ma mrcha pustila, celkom som sa zlakol

Jo, tož to potom jo, to je jiná Ta sa mě zatím eště nepodařilo, abych pravdu řekl, ty protáčející sa klola když sem potřeboval rychlo odjet ale jo.

...only the good die young...

ja vypinam VSA vzdy ked sa idem trochu vyblaznit... Inak je vzdy zapnute... A robit to inak by som asi nikomu zvlast neodporucal...

Pri normalnej jazde VSA zasahuje malokedy (aj ked obcas predsa), ale staci vybehnut na Pezinsku Babu a tam mi zurivo keca a vyblikuje snad v kazdom vracaku..

to ano pokial ides cez krizovatku rovno tam to vypinam i ja , no ja som musel z vedlajsej na hlavnu a dolava. Cakal som na krizovatke dobrych 5 minut kym sa mi naskytla mala medzera tak som nato dupol a takmer mi ujel zadok. zvlastny pocit

pretacavost skusat je nebezpecne, VSA (aspon na CTR) prekvapivo necha zadok dost pustit stopu, az potom zasiahne. Clovek sa moze dost zlaknut... Na suchu sa to da citit najlahsie, ked ides zakrutu v co najvyssich otackach (cize zrejme asi na dvojku). Ked pridas vale plynu pred apexom, da sa to vyvolat (aj na 1.. Chce to ale spranu zakrutu, lebo vacsina serpentin sa bude dat prejst tak 50-60 a tam na dlhej dovjke mas malo otacok