Honda CIVIC 8. generace

Mne by vyhovovalo mat prvych 5 kvaltov kratsich a nech je dlhsia iba 6-ka, mozno popripade 5-ka. Je mi zbytocne mat trojku co toci 140 a stvorku co ide az na maximalku. Vacsinou je problem so zrychlenim v rychlostiach 30-40 km/h kde dvojka proste netiahne nic a tak okolo 70-80 km/h, kde zase trojka je slaba.
Dvojka by mohla ist kludne max do 70-80km/h, trojka do 110-120, stvorka do 150-160, 5 moze ostat, sestka dlhsia, aby pri 150km/h netocila 4000 otacok a nedunelo to tak moc. Nejake to podradenie na dialnici zas nie je taky problem.
Keby clovek chcel ist pohodovo a na spotrebu, hodi si tam 5 alebo sest v akejkolvek rychlosti no a na obehnutie len podradit na spravny kvalt. Ale take kvalty by asi hrozne zvysili spotrebu podla EU

Ja mam priemerku 7,94 l/100km za 57000 km.

A já bych uvítal delší 1. a 6. a kratší 2.3.4.

Ale zas když jsem o tom přemýšlel z hlediska normálního řidiče a každodenní použitelnosti; krátká 1. šetří spojku a hodí se na popojíždění v koloně... 2. je ideální na předjíždění pomalých aut (náklaďák, traktor) z rychlosti zhruba 50 - 60 km/h. 3. je ideální na předjíždění normálních aut (z rychlosti 80 - 90 km/h). 4. a 5. je pak něco mezi a 6. je prostě dlouhá jen tak, aby na dálnici nebylo do kopce potřeba podřazovat...
Prostě smysl ty kvalty víceméně mají, jen holt ne z úhlu pohledu "sportovní" jízdy...

ja by som privital dlhsiu 6tku. aby pri 160 tocila 3500 Je to teoreticky mozne takto sprevodovat?

2bep: jsem se spletl a svůj omyl si uvědomil/ověřil až pak. Až takový odborník nejsem a pořád se učím.
Ano máš pravdu, R18A2 je konstrukčně podobný spíše D16Z6 - má třetí ostrou vačku.
Ta dlouhá převodovka to ale zbytečně zabíjí.
I já bych uvítal kratší první 4 kvalty.

to Petr78: My to viděli, my to četli...
Teda měl jsem Tě za většího odborníka... Pokud by si chtěl přirovnávat R18 ke starším Hondím motorům, tak bych to viděl spíše na D16 "Esinu"...

Je to klasická atmosférická 16V 1,8 SOHC, kde má i-VTEC primárně fungovat v nižším pásmu otáček a zlepšovat ekonomiku jízdy při plynulé jízdě. Sací ventily se "nevypínaj", pouze se mění výška/délka jejich zdvihu. Jak si sám napsal "univerzální" motor, umí jet ekonomicky i dynamicky. Samozřejmě má své limity, neni tak ostrý jako K20, zaroveň ale ani tak úsporný jako 1,4IMA (dříve VTI -> ESI -> Ekonom).

Ohledně převodovky se tu již psalo, že by dynamice prospělo přiblížení ke zpřevodování K20 či 1,4 i-DSI (teby dvojka někam k 80km/h apod.), holt nařízení z Brusele (podle vzoru prdele) jdou proti potřebám auta...

Přesedlal jsem z 323 1,5 (65kW), kupodivu jsem jezdil za 8 jeko teď

Ale jo, R18A2 je perfektně univerzální motor, který se cítí dobře jak v nízkých tak ve vysokých otáčkách.
Jenom mi svojí charakteristikou nepřijde dost ostrý na sportovní ježdění. Možná na to má velký vliv poměrně dlouhá převodovka, která je jedním ze znaků, s jakým účelem vyvojáři motor vymýšleli - nízká spotřeba a emise.
Prostě sportovní motor si představuju trošku jinak.
Však proto vznikl CTR s motorem K20..

Mohu se zeptat, jaká auta si měl před Civicem?

Mně to na šestku při 160km/h točí asi 4100 ot. Ale mám pneu 205/50 R17 a nevím jaká je skutečná rychlost podle GPS.

Nějak mi to nedalo a v rámci "testování" jsem si prodloužil cestu z práce po R1 od D1 na D5 a výsledek
V rozmezí 80 - 130km/h ukazuje tacho cca o 3 - 5km/h více než GPS.
V rozmezí 150 - 180km/h ukazuje tacho cca o 6 - 8km/h více než GPS.

Otáčky vs. rychl. stupeň vs. rychlost:
Trojka -> 4.000ot -> 85km/h tacho (82 km/h GPS)
Čtyřka -> 4.000ot -> 105km/h tacho (101 km/h GPS)
Myslím, že to nejsou nikterak závratné rychlosti ani pro okresku

A pro Petr78, nevim jak u Tebe, v mém případě je 160km/h tacho rovno nějakým 154km/h a na šestku točim cca 4.300ot.

p.s. A k tématu, aktuálně vyjetá 1/2 nádrže (OMV MM95) PP ukazuje 7,9L/100km a na 285km (z toho 250km po Praze)

to Dejv: Na zpřevodování se u mě ještě nesahalo, ikdyž kratší 2., 3. a 4. rychl. stupeň by se mi libil. Kde jsem psal, že se zastavuju na 90km/h, holt tam kde někdo před zatáčkou brzdí, jiní podřazují. Ty si koupil na léto 16" pro ekonomičtější obutí, já 17" na hranici semislicků...
to niio: Jestli to nebude i tím, že kdo jezdí rychle má k tomu občas i uzpůsobené různé součásti auta. Takže destičky i gumy vydrží tak 20tkm, ale za to fungují lépe než standart dodávaný výrobcem. O klasice jako výměna oleje a filtru po 10tkm asi mluvit nemusim

sice je to honda, ale plati, ze "kto jazdi ako pretekar, opravuje ako pretekar"

Já vím jak to mám já. Při 4000 ot./min na trojku jedu už 90, tak vážně nevím kde mám jezdit na okresce "běžně nad 4000ot" nebo dokonce mezi 4000-7000 si to užívat na čtyřku. Nebo ty snad máš převodovku z jiného modelu?

Ale nechme toho, já prostě auto používám na každodenní dojíždění do práce a po trase nemám kde "sportovat". Navíc mi nikdo nepřispěje na benzín ani korunu, takže pro mě je výhodnější hledat spíše tu spodní hranici spotřeby, než zkoumat tu vrchní.