Honda CIVIC 8. generace

Ano - dálniční režim je charakteristický tím, že je potřeba stabilní a vcelku vysoký výkon. Proto se zde se spotřebou nechytají hybridy (není co rekuperovat). Kopcovitost D1 teď neuvažuju Mám vypozorované, že jediný slušný dálniční výsledek jde, pokud jedu takovou rychlostí, aby otáčky byly tak do 3500 či lehce méně - viz. zelené ledky. Tedy aby zafungovala ta úsporná VTek vačka. Na VI. to je právě kolem 130kmh, dokonce snad i skutečných, netachometrových.

Moje spotřeba na dálnici je cca 7.5-8 l/100 km, při cca 130 km/hod. Což je celkem OK. Co vím tak obecně mají auta na dálnici cca o 1 litr větší spotřebu (odpor vzduchu asi dělá svoje). Ale třeba takové úsporné HovnoToPojede si prý vezme až 9 l/100 km (podle kolegy co s tím jezdí).

Jazda po dialnici je asi skutočne špecifická téma.Je iná spotreba po dialnici na východ do Kočíc a späť a iná zo Žiliny do Blavy.Teraz cez zimu má velký vplyv teplota vzduchu.Pneu kontrolujem za studena pred.na 2,25 a zad.2.1-dve osoby a trochu batožiny.V lete sa zahrejú aj na 2,5-2,6atm.Rozvinul som téma jazda po dialnici,lebo v tom ma 1,8 sklamal.Aj mne sa zdá,že nato aké auto máme je táto spotreba dosť vysoká.Raz som vyrazil s pumpy pri Trenčíne smerom na Žilinu a spotreba len velmi pomaly klesala z 9,5 na 8 PP.Pri tacho 130.Cestou do Medjugoria cez Maďarsko a Chorvatsko som išiel 800km po dialnici 130 miestami 150-160.Výsledok 800km dialnica 40O okrsky- 7,7 L Späť už jazda do 120 aby som sa vošiel do obligátnych 7,0 L.Na okrskách nie je problém ani pri svižnej jazde urobiť PP 5,8, ale dialnica sa nedá jazdiť pod 7,5 pri 120 a to do kopcov ešte kliknem tempomat v stúpaní o 2-3 dole, aby netlačil plný.
Zaujmalo ma či,jestvuje kontrola softvéru nastavenia riadiacej jednotky? V Peugeote, keď som reklamoval zvýšenú spotrebu po zábehu, resetli riadiacu jednotku a potom jazdou v rozsahu 2500 až 3500ot a plný plyn si údajne nastavila Lambda sonda nové podmienky. Spotrba sa potom vrátila do normy.

Přesně xyorky to podal jak kdyby se mi vyřazením rychlosti odpojil posilovač brzd, volantu, vyplo ABS, ESP a světla a auto navíc přestalo topit

http://moje.auto.cz/Kubajsu/honda.html

Kdyz to misto znam a vim ze je tam takovy profil ze pojedu nekolik km a +- mi rychlost neklesne a ani se prilis nezvýsi tak proc ne?? Tyhle debaty jsou vdecne tema a nadlouho
Nekdy je proste lepsi vyradit a nekdy nechat rychlost, to zalezi na aktualni hustote provozu, profilu trati, pocasi, viditelnosti atd atd

A co radši napsat alespoň jediný rozumný důvod proč ne?

http://moje.auto.cz/Kubajsu/honda.html

Páni prepáčte, ale vyradiť rýchlosť na dialnici? To je choré, čo berete sociálky všetci a musíte tak šetriť?

No a právě zkopce na D1 podle mě takový případ jsou. Při neutrálu klesne rychlost ze 130 tak na 125, což není takové zpomalení abych kvůli tomu přidával plyn. Ale kdybych jel na 6. bez plynu, tak mi rychlost klesne určitě někam ke 100... Tady vidím jednoznačný přínos jak ve spotřebě, tak i v hluku (rozdíl v opotřebení motoru a dalších částí bude určitě zanedbatelný). Přeci jen 800 rpm vs 3100 rpm je trochu rozdíl...

http://moje.auto.cz/Kubajsu/honda.html

Já věděl, že se chytnete Takže to mám podobné s Bullym. Ta volnoběžná spotřeba je ještě menší, podle zahřátí motoru i snad 0,8L/hod. Souhlas i s tím, že neutrál tam, kde by už motor moc brzdil. Já taková místa moc nemám, spíše mi vždy z kopce vyhovuje brzdný účinek motoru, jinak bych musel odírat destičky. Na známých klesáních (v obci) mám spíše vychytané, zda dávat III. nebo třeba IV.

Spotrebu na neutral bych neresil vubec, tusim se uvadi nejake 4 litry za hodinu nebo velmi podobna hodnota. Opotrebeni prevodovky nebo ceho vseho bych taky moc neresil, situaci kdy clovek teoreticky vaha mezi jizdou bez plynu a uplnym vyrazenim je tak malo ze tvori v zivote motoru zanedbatelny casovy usek a hlavne se prevodovka a spol. da nicit daleko efektivneji a rychleji jinak
Motor (i)VTEC nejake mensi odpory jak pise Fanda z principu neklade, tohle zavisi predevsim na vaze setrvacniku. Kde co nejlehci setrvacnik pomaha jak rychlejsi akceleraci- motor jde okamzite za plynem, ale naopak i deceleraci. S CTR zase s motorem i-VTEC jedu treba cestou do prace v jedne vesnicce z kopce na 6. prevodovy stupen bez plynu a porad se udrzim do rozumnych necelych 60 km/h. Stejne misto a rychlost, jenom kdyz jedu s Acco 2.2i-CTDi a mam zarazenou 3-4ku (coz neni jenom vyssi hmotnosti vozu). Ev. i na rovine CTR temer okamzite po sundani nohy z plynu citelne brzdi motorem, Accord se pomalu rozhoupava k tomu ze by snad zacal snizovat otacky.
Osobne s vyrazenou rychlosti nejezdim snad nikdy a v nicem, ale v urcitych situacich to dokazu pochopit ze to nekomu vyhovuje.