Honda CIVIC 8. generace

aj 1.8 comfort ma kovove koncovky

See I'm the king of the ring ring

dnes jsem se lehce pousmál nad jedním "upraveným" civikem, myslím, že to byla 1.4 (možná 1.8 comfort), jednu koncovku výfuku měl kovovou, jako sport a exe a druhou plastovou, to tak je origo u 1.4 nebo úprava majitele? 1.4ka má 1 výfuk?

PS: tím to se nechci vysmívat ani civikům s motorem 1.4, ani tomu, že má někdo takovou výbavu a druhý makovou, jen nechápu, pokud si někdo dal tu práci a že to vypadalo opravdu dobře, proč neudělal obě kovový, i za cenu, že by to bylo bez výfuku a nebo to nenechal tak, jak to bylo z výroby ?

PS2: omlouvám se, že jsem těžce OT

Nejde spis o cidlo klepani a spol.? Bezne nebyva ECU (samo)programovatelna, i kdyz v servisu nahravaji SW tak nejde o zadne zasadni zmeny tykajici se vykonu.

Podle vyjádření servisu, stačí na přemapování řídící jednotky, po změně paliva, 20 min volnoběhu.

>

Nemam tuhle motorizaci tak spis obecne- podle me bude mit spis vliv kvalita paliva jako takova a ne oktanove cislo. Abys poznal nejaky konkretni narust vykonu/pokles spotreby, musel bys mit optimalizovanou mapu ridici jednotky prave pouze pro konkretni palivo.
Casto jde prave "jenom" o zpusob jizdy, nekdy motor subjektivne setrime a pritom mu za urcitych okolnosti trocha otacek navic pomuze naopak k lepsi spotrebe.

Včera jsem Civika poprvé nakrmil plnotučným benzínem (nat98) a nestačil jsem se divit.

Motor je očividně živější, ale hlavně ta spotřeba je příjemnější. Teda vlastně je podobná jako dřív, ale s tím rozdílem, že teď na mě chvílemi mrkaly červený diody a otáčky šly málokdy pod 3,5tis. Po nějakých 120km mám průměr 6,2 litru.

Na stejnou spotřebu jsem se s nat95 dostal při úsporné jízdě. Ale úsporné tak, že si mě dávali majitelé fábií s nadšeným úsměvem, jak jejich htp natrhla tomu japoncovi nárazník. Když jsem s nat95 chtěl, aby to jelo, tak si motor říkal o 7+ na 100km.

Máte u benzínu s vyšším oktanovým číslem také nižší spotřebu?
Případně může to být rozdílnou kvalitou paliva? Ten nat 95 jsem pokaždé bral u výrazně levnější pumpy, sice tam mají "pečeť kvality", ale nedělám si iluze, 3 kačky na litru se musí někde ušetřit.

OK, ta zaruka je celkem slušná.A ohledně té "masofky", proto máme ty autaky co máme ,neé ?

Jakou mají životnost nevím, ale záruku na ně mám 8let nebo ujetých 160.000 km. Baterie je složená, takže teoreticky můžeš měnit pouze vadný buřt. zatím není případ, ani u Toyoty, že by se tomu tak stalo. Je znám případ amerického messengera, který preventivně měnil baterky, už po milionu ujetých km.
I když mám provozní náklady nižší než nafťák, bude nafťák v prodejích vždy lepší, protože nabízí více mofifikací. Civic Hybrid je jen jeden, buď ber, nebo nech být. Pro obchod to není moc dobré heslo, ale na drouhou stranu to není žádná "masofka".
Malý přehled spotřeb Honda Civic MY2005 a vyšší zdroj spritmonitor.de


5D



HYBRID

Tyto spotřeby u 1,4 jsou opravdu vyjímečné. Dlouhodobě je to kolem 6 litrů.
Navíc jízda pod pět litrů je opravdu velká nuda a sebeovládání.
Nevím jak jízda s CV hybridem, ale jezdit s Hondou Insigh pro mě bylo naopak velice zábavné. Bezestupňová převodovka a barva podsvícení rychloměru podle stylu jízdy se mi hodně líbyly. Jen exteriér se mi prostě nelíbí, kdyby tato technologie byla v pětidveřovém CV tak bych ji bral.

Snad si Honda vezme příklad od Toyoty.

Dotaz na tebe: Jakou mají životnost baterie v hybridu ( dle výrobce ) a jaká je jejich cena ? Předpokládám že to bude tak +- 5 roků.V žádném připadě nejsem zastánce nafty - ba přímo naopak, ale v porovnání s hybridem co se týká spotřeby, pořizovací ceny ( provozní náklady,servis ted neřeším ), výkonu a následném prodeji prostě vyhrává nafta.
možná by to chtělo přesunout někam jinam , je to