Honda CIVIC 8. generace

Zdravím a předem se omlouvám za lehký offtopic, ale potřeboval bych se zeptat majitelů 1,4 i-DSI jak táhne tento motor do kopců Možná divná otázka, ale nechci aby se mi stávalo to co Feldou 1.3. Když přišel táhlý kopec tak se motor nedokázal udržet v otáčkách a slábnul, že se zdálo, že je s ním konec, přitom kopec byl tak mírný, že prakticky nebylo vidět, že se o kopec jedná :)Taky když přišel kopec tak se nedalo udržovat max povolenou rychlost třeba 90, protože ten motor to prostě neutáhl. Je fakt, že v nějaký dobový recenzi jsem četl, že 5 u feldy je jen udržovací rychlost na rovinkách Ptám se taky proto, že na auto vážící 1,2-1,3t se mi zdá 61kw motor trochu málo, ale bojím se že s mým rozpočtem 1,8 neseženu Vycházím z teorie vw motorů kde motor 63 kw je na takhle těžký auto zatraceně málo Nevím jestli na tom jsou japonci líp

Mělo by tomu odpovídat i ono klasické, že 8V (1,4 DSI) táhne lépe dole a uprostřed a 16V (1,4 i-VTEC) má lepší špičku a celkově vyšší výkon.

V té jsem nejel, nemohu posoudit, jestli je to tak , omluva Ičkovi

Myslím že chtěl hlavně říct že 1,4DSI táhne lépe od spodu než 1,4 i-VTEC.

To Iček: to mi chceš tvrdit že jde 1,4DSI stejně odspodu jako 1,8 poté tedy jako Felicie z r. 95, no to nevím, tchán má 1,4 61 kW jel jsem s tím a na tahu Brno - Svitavy bych si s tím do kopce předjíždět netroufl ani náhodou, jezdím tam se služební Fábií 1,4 55kW a plazím se za kaminony. Myslím že 1,8 jede úplně jinak

Honda Civic Škoda Felicie

1339 ccm 1289 ccm
Počet válců 4 4
Počet ventilů 8 8
Točivý moment 119 Nm 100 Nm
Točivý moment 2800 otáčky/min 2600-3750 otáčky/min
Výkon 61 kW 50 kW
Výkon 83 koní 68 koní
Výkon 5700 otáčky/min 5500 otáčky/min
Maximální rychlost 170 km/h 162 km/h
Zrychlení z 0 na 100 km/h 13.6 s 13.6 s

Tak na 1.4 jsem měl vždycky zálusk, ten původní slabší motor i-DSI by mi byl býval vyhovoval, jel jsem s ním před koupí mé 1.8 a krásně akceleroval odspodu, no táhl "jako kráva". Jenže recenze novější 1.4 i-VTEC říkají, že ta zase táhne až ve vyšších otáčkách a to by mi asi tolik nevyhovovalo. Nezdá se mi to až tak pravděpodobné, neboť jsem kdesi četl,že i-VTECy 1.4 a 1.8 do 3000 ot./min. mají téměř stejnou nebo hodně podobnou křivku nárůstu výkonu i krouticího momentu. A pro dědka, kterému začal táhnout osmý křížek, by to mohlo stačit (abych udělal radost hochům, co mají důchodce v paži či v hubě immerwaere , tak jim sděluji, že ještě nejsem ve stádiu, kdy bych měl k tomu mít klobouk na hlavě a plato vajec na přepážce za zadním oknem).

Sice se sem již píší příspěvky i o 1.8, ale to je zřejmě na našem fóru noumální, Uďo!

já si to myslel, viděl jsem tě stát v BnP naproti poště (nestáváš celkem často v NMnM u Lidlu, nebo co to tam je za obchodňák na začátku novasu proti autobusáku?)

jako tuzing bych to nebral (byla origo) mít jen jednu koncovku, já myslel, že je to konečný stav a ono je to ve výrobě

Zdarec,
tak ten tuzingner jsem já. Nehce se mi za 2 500,- kupovat jedna chromovaná koncovka (tzn. 5 000 za obě ) a měl jsem možnost jednu koupit z bouračky za 300 ,-.
I ta jedna je lepší než nic. Jinak se snažím samozřejmě sehnat i druhou, ale je to problém.
Jinak samozřejmě motorizace 1.4i-DSI .

Potvrzuji, každá 1,8 a 2,2 bez ohledu na výbavu má 2 koncovky.Takže to byl nějaký tuzing

to jsem si myslel, že nemá ... každopádně mít jen jednu mí přišlo divný