HledatNovinky v galerii |
pomalé reakce na sešlápnutý pedál plynudnes se mi dvakrát stalo při předjíždění do mírného kopce, když jsem potřeboval z auta dostat krátkodobě maximum co v něm je, že po sešláplnutí plynového pedálu, jako by se nic nestalo a pak auto prudce zrychlilo a už se chovalo tak, jak má ... bylo to tak v 80-90ti km rychlosti na 4 a pak na 5ku (VSA nezasahovalo) ... jako by plyn. pedál nereagoval a nebo se kousla ŘJ? chápu, že elektronickej pedál nemá tak rychlou odezvu jako klasický lankový, ale že by to byl takovej rozdíl se mi nechce zdát ... stalo se vám něco podobného ? vzpomněl jsem si až doma, že už jsem o něčem podobném četl, a tak jsem zapátral a našel toto, je to celkem podobnej problém, ne-li stejnej http://autorecenze.centrum.cz/auto-recenze-honda-civic-5d-2-2-i-ctdi-7780.htm pár vybraných vět z toho článku, ke kterým se trochu přidávám : Mám na mysli jeho zpoždění při záběru! ... U nafťáků od Volkswagnu totiž když se sešlápne pedál plynu, tak se motor prakticky okamžitě dostává do záběru. U Hondy to tak není (údajně tímto neduhem prý trpí i francouzské motory). Chvíli se nic neděje a pak sice přijde ukrutně silný záběr, ovšem to už je celkem pozdě. Markantní to je při předjíždění: vytočím 4 rychlost. stupeň, který už pak v točkách kolem 4000 nemá sílu (princip naft. motorů obecně), takže se řadí 5ka, jenže ta doba než to znovu zabere, je dlouhá. Nebo výjezdy ze zatáček v kopcích: než se auto po sešlápnutí plynu rozjede, tak to trvá. Zpoždění odhaduji v rozpětí 0,5 až 1,0 vteřina. .... Vložil kremilek007, 15. Leden 2010 - 23:44
|
3D 2.0 Plus
mám od: 7.2. 2009
turboefekt znamena ale aj tak ze je opozdenie zrychlenia motora na zoslapnutie plynu. To jejedno, ze mas zopnute turbo. Trebars u fakt vytunenych a nadupanych Imprezach STi, vi Misakoch Evo sa to prejavuje, ze ako v zakrute vrkas plynom (pridas uberies pridas uberies v najazde zakruty), tak ta to uplne hadze a nestihas si poriadne plynom pridat vykon kedy presne potrebujes... nastastie maju vymakane 4x4 systemy a tonu gripu, takze su stejne sialene rychle.
Viem ze si to iba skopiroval, este ma dorazilo ako tam chlapik popisuje xenony. Nie je nikde "serizovani". OMG, od toho su tu asi xeony, este to by chybalo, mat tam tie manualne nastavenia. Asi jedine spravne riesenie je od chlapcov z tuzing klubu zohnat vybojky, narvat to do parabol pre klasicke ziarovky... to ma potom clove aj "serizovani".
:D 
5D 2.2 Sport
mám od: 30.10. 2009
babo : ...s tím TDi to souhlasím, já to jen celý zkopíroval ... (u vw taky trvá, než zabere turbo, ale nejhoršího lenocha, než zabere turbo co znám je ford focus 1.8 TDDi 66kw, jinak super firemní auto, na 66kw nářez, celkem svižný, stačí to na běžnou jízdu, ale rozjezd bez turba v křižovatce je tragédie)
jinak k civicu 2.2, nemám na mysly turbo efekt, to vůbec ne, a auto jelo určitě na 4rychl. stupeň už po sepnutí turba (kolem 80-90ti km/h), na otáčky jsem se nedíval, nebyl čas ... já předjíždím pokud to jde neustále, vyžívám se hlavně do kopečků (rovinky sem tam, z kopce, nikdy) mě to zrychlení a tah baví, ale tohle se mi ještě nestalo, je pravda, že dřív jsem předjížděl trochu míň agresivně, postupně jsem přidával plyn, podle toho, jak začalo akcelerovat, tady když se mi to stalo to bylo prostě rychlé sešlápnutí plynu ... chviličku se nic nedělo (kraťoučký okamžik, který mě hodně znejistil) ... a najednou auto prostě vystartovalo, tak jak bych čekal, hned po přidání plynu...
3D 2.0 Plus
mám od: 7.2. 2009
ak by si videl,ze ti stupaju otacky, ale auto sa nerozbieha, tak by to mohol byt problem s dvojhmotym zotrvacnikom.
Ale inak, honda samozrejme ako kazdy motor vybaveny jednym turbom (zvlast naftovy) ma turboefekt a je to oproti benzinu citit. Ale 2.2ka i-CTDI ma turboefekt relativne maly. Ta poznamka tam, ze nemecke stovrvlcove TDI su na tom lepsie ma skoro dostali pod stol
obzvlast ak to este boli plne PD (variabilna geometria lopatiek v turbe, ktoru maju vacsinou az CR motory prave potlaca turboefekt). To nehovorim o znacne lepsiom priebehu i-ctdi ako maju TDI ( a ich 4valcovy CR tiez nie je velky zazrak, pre mna TDI je slusny motor az od V6)
Samozrejme ako pises, aj elekronicky riadena skrtiaca klapka ma oproti lanku pomalsiu reakciu, ale pri turboefekte je to uz relativne minoirtny jav.
Dost mam najazdene len v dieslovom accorde 2.2 i-CTDI a tam proste je ten torboefket fakt na naftu slusny
a reakcie tam "honda v naftovych motoroch nevynika". Jasne,, asi preto sa ten motor stal v kategorii do 2.5 motorom roka
:D