Honda CIVIC 8. generace

A to se ti po 150 tis. ta nafta vyplatí? Nic, to už by bylo na jíný téma...
Já v zásadě proti levným olejům nic nemám, ale pak radši měnit po 10 tis. km

http://moje.auto.cz/Kubajsu/honda.html

Mozna to do teto rubriky nepatri, ale ja beru auto jako celek. proto bych si nikdy nekoupil Logana, ale proti gustu zadny...

Motor je sice velmi dulezita a zakladni cast, ale je i spousta dalsich soucastek (spojka, prevodovka, napravy, brzdy, elektronika,...,i ty sterace a svetla jsou velmi dulezite, ktere v desti a v noci potrebujete), ktere proste na aute odejdou po urcitych km a bez nich to nepojede.

Snazit se prodlouzit zivotnost motoru na nekonceno pomoci super kvalitniho oleje, nema smyls pokud i zbytek auta nebude neznicitelny. Vzdy prijde okamzik, kdy se uz proste opravy nevyplati a auta se clovek zbavi. Ta hranice vetsinou nastava kolem 150tis km a pak kolem 250tis km, zalezi na tom kdy a za kolik jste ho koupily a na vasich aktualnich financnich a casovych limitech. Doby kdy se dieslem bez vetsich investic najezdilo 500tis km uz jsou davno pryc.

Pokud bych ja civica miloval natolik, ze by ho za nic na svete nevymenl, tak radeji budu lit prumerny olej za 250 kc litr najezdim si svych 150tis, pak ho prodam a koupim si noveho toho sameho.

Na co mi bude dobre zajety a udrzovany motor, kdyz mi odejde, turbo, vstriky, cerpadlo, spojka, poloosy, cepy, silentbloky, brzdy atd. No a kdyz budu chtit vsechny tyhle veci drzet za kazdou cenu na maximu, tak to uz jsem v takovych cenovych relacich, ze bych si rovnou mohl jit koupit noveho.

Však to píšu, nebo jsme snad na fóru Dacie?

http://moje.auto.cz/Kubajsu/honda.html

No to si teda nemyslím.Olej je důležitá věc v motoru.

No stejně jako k různým olejům můžeš přistoupit i k autům. Na přepravu z bodu A do bodu B a trochu nákladu ti stačí Logan, tak proč řešit jestli třeba není něco lepší...

http://moje.auto.cz/Kubajsu/honda.html

Chalpi, vy z toho porad delate vedu.

Otevru manual od vyrobce co mam k autu a tam mam napsano, pouzivat olej kategorie 0W-30 nebo C3.Pokud by vyrobce auta mel nejake vyssi naroky, tak by to uvedl. Takze kdyz pujdu do obchodu, tak budu hledat olej s napisem 0W-30 nebo C3 a hotovo. Predpokladam, ze takto k tomu pristupuje 90% lidi a vybere vzdy ten, kde se mu bude zdat, ze ta znacka zni dobre a ta krabice vypada pekne, takze za tu cenu ho koupim. Ti vasnivejsi, si na nejake internetove diskuzi najdou par komentaru a na zaklade zkusenosti odborniku, ktere nikdy osobne nevideli, si vyberou konkretni znacku, na kterou se zameri. Nejvetsi roli ve vyberu oleje hraje makenting a ne samotna kvalita. Ale bezny uzivatel rozhodne nebude delat diplomovou praci na tema kvalita motorovych oleju a zjistovat ktery je pro jeho civica ten nejlepsi a prodlouzi mu zivotnost.

Zivotnost motoru zalezi vzdy na dalsi 100 faktorech a ne jen na pouzitem oleji. Spoustu z nich uzivatel nemuze nikdy ovlivnit, zejmena pokud sveho milacka nekupoval jako noveho. A ten kdo ho jako noveho koupil, tak stejne az bude mit najeto pres 200tis tak uz ho mit nebude.

Dle meho nazoru je jen omezena skupinka lidi, ktera zpravidla dela v olejarskem bussinessu a snazi nas hloupe uzivatele presvedcit, ze olej ma milion druhu vlastnosti, kazda se da nejak hodnotit a zrovna ta jeho je v te nejlepsi kombinaci.

99% procent z vas se svim Civcem nikdy nepojede zadnou vytrvalosti soutez. Ten motor je postaven tak, ze pokud dodrzis specifikaci vyrobcem a budes jezdit do prace po nemecke dalnici, nebo pres alpske vrcholky, tak tech 250tis najedes.

Ja zadnemu oleji zadne zazracne vlastnosti neprisuzuji a pokud nekdo jezdi jak blbec, nedochlazuje po dalnici turbo, tlaci na pilu za studena atd.., tak je uplne jedno jaky tam je olej a stejne mu na motoru neco odejde.

Naprosto stejne tema, se muze otevrit na kvalitu nafty a benzinu.

Jinak ja do auta leju olej ViVA SRS. Verim tomu ze vetsina lidi tuto znacku nezna a pritom je v porovnani s jinyma pomerne levna. Mam sveho Civica od nova, najeto cca 90tis z toho tak 50tis po nemeckych dalnicih a motor si porad jen seveli a spotreba oleje necely 1 litr od vymeny k vymene.

Nechci se nikoho nijak dotknout, tak to neberte osobne.

Dle meho nazoru, pokud je nekdo bezny uzivatel a jen obcas jede s autem pilu a jednou za rok stravi 30min v ramci dnu otevrenych dveri na nejakem okruhu, tak je pro mne bezny uzivatel a nema cenu aby se trapil vyberem oleje. Pokud nekdo sveho Civica miluje, tunni, zvysuje vykon a chce mit pocit ze mu dal to nejlepsi, tak at vybira, porovnava a cte internetove diskuze. Ale talcit bezne smrtelniky s obsahem 1.4, kteri najedou 10tis rocne po ceskych a slovenskych krajich, aby do auta lili olej za 700kc litr, to mi prijde pritazene za vlasy.

Norma obvykle definuje nezbytné minimum. Minimální požadovaná úroveň parametru a doporučovaná úroveň parametru jsou dvě dost rozdílné věci.

Hezký byl kdysi rozhovor ředitele Madety na téma výroba sýrů značky Tesco. Výrok zněl zhruba takto: "za cenu nadiktovanou Tescem ty sýry vyrobíme, ale nikde na nich nebude nápis Madeta"

Pokud olej plní náročné firemní normy firem jako BMW, MB, VW, tak špatný nebude. Na druhou stranu je pak otázka čím se třeba u Castrolu liší řady Magnatec, Edge a Edge Sport. Podle zkušeností uživatelů to jen cenou rozhodně nebude, přitom i ten Magnatec plní kde co.

Souhlasím s tím, že u značek jako Shell, Castrol, Mobil se platí za značku, ovšem seriózní výrobce za prémiovou cenu poskytuje prémiovou kvalitu. Takže pak je dost podstatné která ze značek je seriózní. Já na to svůj názor mám.

ahoj
no a tu je ten problem, SAE 5W-30 nie je norma na definovanie kvality oleja ale jeho viskozitnych charakteristik (dokument document SAE J300 a metoda ASTM D-445).

normy na definovanie kvality oleja su:
- Thin-Film Oxygen Uptake (ASTMD-4742)
- High Temperature/High Shear (ASTM D-4683)
- NOACK Volatility (ASTM D-5800)
- Pour Point (ASTM D-97)
- Total Base Number (ASTM D-2896)
- Cold Crank Simulator (ASTM D-5293)
- Four Ball Wear (ASTM D-4172)
-...... atd

priklad charakteristik oleja, ktore sa daju najst v jeho technickom liste:
Viscosity @ 100 ºC, cSt D-445
Viscosity @ 40 ºC, cSt D-445
Viscosity Index D-2270
Cold Crank cP D-5293
Flash Point, ºC D-92
Pour Point, ºC D-97
TBN, mg KOH/g D-2896
Density @ 15ºC, Kg/l D-1298

len priklad zopar parametrov 0w-30 olejov, vies povedat ze oba "znackove" oleje su nad definovany stupen pozadovanych pre SAE 0w-30 ale uz nevies povedat v com presne su lepsie. na to su tie dalsie normy, ktore moze mat tesco olej horsie.

	SAE 0W-30(min)	TITAN SUPERSYN SAE 0W-30	MOTUL 8100 XLITE 0W-30
Density at 15ºC [g/ml]	0.855	0.849	0.856
Kinematic Viscosity at 40°C [mm²/s]	53.8	67.6	66.5
Kinematic Viscosity at 100°C [mm²/s]	9.6	11.9	11.9
Viscosity index	164	168	177

btw. nezabudaj na rozdiel medzi plna syntetika a polosyntetika/HC, kde casto vyrobcovia klamu. takze ti predaju lacny HC za plne synteticky olej.
--
Martin

Ja naprosto souhlasim s nazorem ze je vzdy lepsi pouzivat olej kvalitni a ne nekvalitni. Mne jen dela problem jak tyto dve katagorie rozlisit. Pro odliseni pouzivam zasadne specifikaci a ne znacku vyrobce. Tim myslim, ze pokud do meho civicu dle vyrobce muzu lit 5W-30 nebo 15W-40 tak si radeji vyberu ten 5W-30, ale uz mi je jedno, jestli to bude Mobil, Shell, nebo Tesco. Proste pokud jednou splnuje nejakou normu, tak tomu duveruji, v opacnem pripade, by veskere normy a standardy byly k nicemu a ty autority, ktere je prideluji, by se mohli jit past.

V roce 95 jsem byl v ramci nejake staze na exkurzi v Madarsu v olejarske fabrice a tam na jedne lince jely oleje Shell a Avanti. Do dvou krabic se lil naprosto stejny olej, ale kdyz jsi prisel do obchodu, tak tyto dva oleje meli priblizne 50% rozdil v cene.

Tahle zkusenost me vedla k tomu, ze je to fakt uplne jedno a i ten olej v Tescu (mimochodem tesco myslim zrovna olej nedela, to je jen priklad) predpokladam je od nejakeho ,,znackoveho,, dodavatele a pokud splnuje normu, tak ho tam klidne dam.

Mozna je to hloupe spotrebitelsky pristup a ruzni fandove a zavodnici me nikdy nepochopi, ale na druhou stranu proc si veci stezovat, kdyz to neni nutne a platit vic za obal.

Ivoos, to, co jsi napsal platí za dvou předpokladů:
1) Motor nemá žádnou skrytou konstrukční vadu.
2) Motor se nesetká s nějakou nestandardní zátěží, která by způsobila, že olej tak trochu přestane zvládat.
3) Auto provozuješ způsobem, který je blízký optimálnímu.

Ad 1) Pokud se po pár letech provozu ukáže, že motor konstrukční vadu měl, tak se může případné přechchozí používání průměrného oleje poněkud nevyplatit. Jedna velká automobila motory s konstrukční vadou vyráběla 6 let, ty auta dodnes jezdí a motory nešťastným majitelům odcházejí.

Ad 2) To nemusí být jen německá dálnice, nebo přejezd Alp s vozíkem, ale taky nějaká porucha, na motoru.

Ad 3) Na internetu není problém najít lidi, kteří levným olejem svému autu dobře neudělali. Podle mě je lepší koupit si výborný olej za rozumnou cenu, než levný olej za trochu nižší cenu. Ono to bude jako s botama - ty levný za jednu zimu zničím, ty drahý mi vydrží i víc než pět let. Akorát na botách je to víc vidět, než na motoru.

Mi Civik vyhovuje, pod 1 000 000 Kč na trhu nevidím auto, za které bych ho vyměnil (leda Mitsu Evo Ralliart za 850 kKc), nástup hybridů mě neláká, takže si Civika hodlám nechat hodně dlouho a podle toho se k němu a jeho motoru snažím chovat.