Honda CIVIC 8. generace

"ziadna stava = nulove tocenie volantom"
To opravdu ne, to by bylo sakra nebezpečné.

Zkušenost mám při tlačení dvěma lidmi, tj. v malé rychlosti, bez klíčku v II, akumulátor auto nebyl schopen nastartovat: volant točit jde, ale hodně ztuha. (Já jsem tlačil, volantem otáčela máma, je drobné postavy.)

Moje auto mali v zime tyzden, podotykam tyzden!! v servise v zime a nevedeli to zreprodukovat. Treaz v lete na to nemam nervy ani cas. Aj tak nikto nevie, co treba presne vymenit, a robit z auta pokusneho kralika nemienim.

Dik za obsirne vysvetlenie testu baterie. Ked budem mat niekedy "zaloznu" baterku, tak to skusim.
Mamm 2.2 diesel a tam idu kapku vacsie baterky. Kontakty nemaju oxidaciu. Bohuzial nemam casu to riesit, ak sa vyburam tak vam potom napisem, ze kedy zlyhalo servo.

Je zaujimave, ze vsetci tvrdite, ze pocas jazdy sa da tocit volantom, kdezto na mieste to nejde. Toto neni ziaden zigulak s mechanickym servom. Zda sa mi viac logicke, kedze nase serva su cisto ELEKTRICKE, ze tu plati rovnica:
"ziadna stava = nulove tocenie volantom" ci uz pocas jazdy, alebo na mieste.
Kto to zazil na tomto civicu pocas jazdy?
Hlaste sa!

To iste mi potvrdili v servise, ked to vypadlo jednemu panovi pocas jazdy a mohol tak akurat rovno zastavit. Tocit sa nedalo.

Jak tu někdo psal, může to souviset s poklesem napětí při startování. Takže co může dít:

1. Při startování poklesne napětí, protože je velký odpor mezi místem, kde se napětí generuje (elektrolyt v akumulátoru) a místem, kde se energie spotřebovává (startér)
2. ŘJ serva zdetekuje pokles napětí v palubní síti.Případně se během startu pokusí ŘJ pohnout koly, což způsobí další odběr a tedy prohloubí pokles napětí. Nebo se po startu napětí nevrací na původní hodnotu tak rychle jak by mělo a ŘJ serva se to nelíbí. Ať je to jak chce, ŘJ vygeneruje chybu a uvede se do bezpečného stavu, tj. vypne se.

Příčina velkého odporu může být:
1) stárnutí akumulátoru
2) uvolněný nebo zoxidovaný kontakt na akumulátoru nebo na ukostření
3) uvolněný nebo zoxidovaný kontakt někde mezi akumulátorem a startérem
4) uvolněný nebo zoxidovaný kontakt někde mezi akumulátorem a servopohonem posilovače

Jak jsem psal ve vlákně o akumulátoru, stárnoucí akumulátor nedělal problémy při startování, ale nelíbil se autoalarmu - napětí pomalu rostlo na klidovou hodnotu. Autoalarm degradaci aku "poznal" o 2 roky dřív, než akumulátor reálně selhal při startování.

Vzhledem k tomu, že do 1.8 dává Honda neskutečně malý akumulátor (37 Ah), tak je zřejmé, že akumulátor je místo, na kterém Honda dost šetřila. Takový Peugeot do benzínu 1.4 strká 60 Ah akumulátor.

Takže jak potvrdit/vyloučit, že to je akumulátorem:
1) Sehnat libovolný jiný 12 akumulátor (třeba gelový z UPS) jako zálohu
2) Zapojit záložní akumulátor, odpojit starý akumulátor
3) Starý akumulátor nabít a potom strčit na několik hodin do mrazáku aspoň na -20 stupňů. Akumulátor musí jít do mrazáku nabitý.
4) Vrátit vymražený akumulátor do auta, odpojit záložní aku, a zkusit nastartovat dřív, než se starý aku ohřeje.

V zimě je v motoru tužší olej, takže pokles napětí v zimě bude větší. Ale pokud se chyba objeví i v létě s vymrznutým akumulátorem, tak je to slušná indikace, že příčinou problému je zlobící akumulátor. Test akumulátoru na nějakém kvalitním zátěžovém testeru je dobrý začátek, ale ruku do ohně bych každý aku, který projde testem, stejně nedal.

ja myslim, ze ked pojdes viacej ako 20, tak vypnutie serva nie je katastrofa. Problem je otocit volantom na mieste.
Samozrejme teba nema zaujimat ze je problem chybu najst... aj ked je fakt, ze s tymto objektivne problem je, diagnostika je skoro nemozna, ked sa to vyskytne raz za mesiac a to hlavne v zime ako vravim, ty m sa ich nechcem zastavt, z celej europy sa snad niekto nasiel, kto mohol nechat auto na tyzden a to proste nasimulovat musia... a ide o dost zavazny problem, aby to riesili ako HIGH PRIORITY

Rano si nemozem dovolit nechat auto natartovane a cakat na servisakov, pokym pridu.
Co sa necham vyhodit z roboty koli autu??

Dufam ze sa to nestane pocas jazdy, potom zacnem pisomne riesit tieto veci sudnou cestou. Honda SVK bude prva na rane.

Ukostření, uvolněný konektor, zoxidovaný kontakt, nebo něco takového. Prostě špatný kontakt, což je problém, který se hledá pěkně blbě. Takovéto závady jsou noční můrou každého servisáka.

toto je velka "issue", ani importer nevie, co moze byt problem. Pravda je, ze daleko viacej sa to prejavovalo viac v zime.. Zial honda europe sa vraj tvari, ze skuste vymenit ECU (co nepomaha, lebo niekde to uz menene bolo), alebo to asi chcu nechat vyhnit.
Problem je mizerna reprodukovatelnost problemu. Tebe ked sa to stane doma, tak asi nezajdes bez posilovaca az do servisu... a ked to tam dovezies, musel by si tam auto nechat tyzden, az by sa im to snad podarilo nasimulovat.
Navyse este to nie je problem len dieslov asi (kde byva problem z odrusenim kmitoctu a vo vacsich autach sa pouziva hydraulicky posilovac - trebars aj v CRV), ale boli vraj hlasene problemy aj od benzinakov, rovnakeho druhu...

asi sa uz blizi jesen a tuha zima, lebo servo mi zase ztuhlo dnes rano!
po nastartovani opat zname "CHECK SYSTEM" a servo nic. Asi pojdem dobit mechosov na zlatych...!!

Som musel 3x nastartovat aby ta hlaska zmizla! Tak co chytrolini, nejaky dobry napad, co to bude?

Daj za pravdu EU kampani a pi viac mlieka . Nie, vazne, pocas jazdy to sice tiez ztuhne, ale auto je stale riaditelne, takze ziadnu paniku. Na mieste je to problem, to je fakt.

Tak jsem dojel ze servisu ,stávalo se mi to jen při raním startování když byl studený motor a vdz to jen probliklo akorád předvčerem se trvale rosvítilo servo.
V servise zjistili pokles napětí v baterii,doma jsem ji změřil ukazovalo to 12,9v ale to se mohla jízdou dobít,tak to skusím změřit ráno a uvídím bud dobiju baterku a nebo mechanika ze servisu:-D