HledatNovinky v galerii |
Okruhové skúsenostiVo štvrtok som si odbil svoju premiéru na okruhu v Brne a bol to výborný zážitok. Je to niečo úplne ako na akejkoľvek bežnej ceste, človek môže atakovať a prekračovať hranice auta aj svojich vodičškých schopností omnoho viac a súčasne aj oveľa jasnejšie cíti chovanie auta. Mierne som sa obával, aby som netrapasil a tak trochu som počítal s tým, že tam budem medzi ostrieľanými borcami vodičšky najslabší, preto som si aj okruh dopredu náležite naštudoval. Na moje prekvapenie tam okrem dobrých vodičov boli aj vyložene trápny, a to aj na silných autách. Ukázalo sa, že rovnako podstatným elementom ako samotné auto je aj vodič. Čo sa týka Civicu, veľmi pozitívne ma v porovnaní s inými autami na okruhu prekvapil podvozok, nestretol som tam nijaké auto, ktoré by malo viditeľne rýchlejší nájazd do zákrut a väčšina bola výrazne pomalšia. Je jasné, že kvalita vodičov bola rôzna, ale aj tak sa mi skúsenosti zdali hodnoverné (pritom tam boli aj podstatne športovejšie autá, napríklad celá plejáda BMW M3, na 8G som tam bol sám). Vo väčšine zákrut bola limitujúcim faktorom pri nájazde váha vpredu a s tým spojená nedotáčavosť, pokiaľ ale už človek predok zatočíť bez šmyku donútil, tak sa dalo pracovať na charaktere pomocou volantu a plynu. V niektorých zákrutách (najmä prvá 180-ka hneď za cieľovou rovinkou) bolo auto naopak výrazne pretáčavé. Výrazný a konzistentý rozdiel v chovaní v jednotlivých zákrutách, či dokonca v ich rôznych častiach ma celkom prekvapil. Mäkšie pružiny pocitovo na okruhu vôbec nevadili, zákruty sú dlhé, všetko je plynulé, žiadne prudké zmeny smeru ako na okreskách tu nie sú. Negatíva som pociťoval dvoje. Prvým bola na športové vyžitie neúmerne dlhá prevodovka na 1.8 i-VTEC, ktorá si s okruhom vôbec nesadla. Väčšina zákrut sa ide v rýchlostiach okolo 100km/h, presne v oblasti kde je veľká diera medzi dvojkou a trojkou. Človek musí ísť na trojke v otáčkach hlboko pod 5000, kde pri výjazdoch citeľne chýba výkon. V niektorých sa dá skúšať dvojka, ale obmedzovač je príliš blízko a radiť niekde v zákrute je veľmi nepíjemné. Druhou nepríjemnosťou boli brzdy, ktoré pri skutočne ostrom neskorom dobrzďovaní začali mierne vädnúť. Pre istotu som musel po niekoľkých kolách trochu poľaviť a brzdiť o trochu skôr, potom to bolo v pohode. Čo sa týka otázky benzín vs. diesel na tomto okruhu, zásadná vec je, o koľko pomalší nájazd bude musieť diesel zvoliť kvôli ťažšiemu predku (ako som spomenul vo väčšine zákrut to bol limitujúci faktor) a tiež či nebude mať výraznejšie problémy s brzdami. Pri výjazde bude mať naopak diesel veľkú výhodu v podobe trojky v optimálnych otáčkach. Všetko samozrejme závisí ešte od kvality vodiča, ako bude pri diesely schopný sa popasovať s nedotáčavosťou, kým pri benzíne s čo najskoršími výjazdmi pre elimináciu výkonnostného prepadu. Vložil Koly, 11. Červenec 2007 - 9:36
|
3D 2.0 Sport
mám od: 17.4. 2010
v provozu od: 20.10. 2011
Ahoj
Na silnici jsem je foukal na předek 2,2 zadek 2,0 na okruh předek 1,7 zadek 1,9
3D 2.0 Plus
mám od: 10.12. 2010
Bully - já to už právě od Danyho mám - viz. jeho koment pro tebe - ale až po Czechringu - hlavně kvůli nízkému ET 38, brousil jsem podběhy. Tak jsem taky zvědav, jak se to projeví na běhounu. Hlavně ale pořád nevím, jak nahustit do Hradce ? asi to nemá řešení - nejezdit agresivně, to vlastně nejde, tedy na suchu. Když je to ale zase lepší svezení, než takový Most.
bývalý majitel
Hori:
taky jsem ted stejnym zpusobem sedral Potenzy. Na kratkem technickem okruhu jako je treba ten Czechring to s agresivni jizdou bez negativnich odklonu nepujde, tam orves jakoukoli pneu. Zitnyp to ma jeste horsi se svymi 17", kdy se mu bocnice zvyka jeste o to vic, zase ma ale podvozek s unibaly, kde si muze ty odklony nechat sestelovat docela libovolne. Sam to ted i z tohoto duvodu musim resit taky, ale zatim s excentrickymi srouby co drzi predni tlumice (treba tady: http://www.tegiwaimports.com/tegiwa-front-camber-bolts-civic-type-r-fn2-3808/), lip mi to ale udela az pozdeji Dany- propilovanim der usazeni tlumice do polohy s vhodnym odklonem. Na okruh a rychle okresky fajn, pokud ale jezdis drtivou vetsinu casu normalnim zpusobem, muzou se ti nepravidelne sjet plaste, na vnitrnich stranach.
____________________________________________
Civic Type-R 8G
příspěvků: 2249
5D 1.8 Executive
mám od: 15.2. 2011
v provozu od: 1.11. 2006
Na Honday jsem taky udelal to samy s gumama (CSC5ky) na predku jak popisujes, mel jsem nakejch 2.2-2.3, ted mam odklony do A a bude to ok
Umyj si auto BezOplachu.cz
Petr Žitný
3D 2.0 Plus
mám od: 10.12. 2010
bully + padam : ahoj, mám tam letos conti5 18" a byl jsem se vyblbnout na CzechRingu - nějak jsem to neřešil, neporadil jsem se a už na cestu po dálnici jsem přehustil 0,1 - a na okruhu jsem tedy fakt až moc ohobloval vnější hranu - až se mi vytrhávaly kousky - hlavně u PP - tak jsem si spíš myslel, že mají ty conti měkčí boky než bridge 050 ( loni jsem byl naopak celkem překvapen, že to pneu zvládly, tak jsem to tedy letos neřešil )- že jsem měl spíš přihustit. Takže spíš ubrat ? to bych je asi svlíknul z ráfku !? Tak to jen pro ty, co nepřezouvají "semi" na okruh a jedou standard UHP.
příspěvků: 5047
bývalý majitel
to zitnyp: Nezapomeň, že se i v OEM stavu CTR od 1,8 5D liší cca o 70kg vyšší pohotovostkou a jiným rozložením váhy. CTR má víc na čumáku (těžší motor a absence zadních dveří), obvzláště u padama s kompresorem a další přidanou váhou...
příspěvků: 2249
5D 1.8 Executive
mám od: 15.2. 2011
v provozu od: 1.11. 2006
me teda F18/B12 vyhovuje i pro beznou jizdu
))) Dany mi doporucoval F22/B12, takze jsem spis cekal, ze mi doporucis neco jako F5/B5 nebo tak neco 
Umyj si auto BezOplachu.cz
Petr Žitný
bývalý majitel
Ja jsem zatim vychazel z predepsaneho tlaku 2,4/2,1 (teda aspon pro 225/40x18) a stejne jsem to vpredu o 2 desetiny snizil. Na okruhu jsem s nimi jeste nebyl, tam samozrejme min. To nechavas vpredu i vzadu stejne hodnoty?
Kazdopadne me prekvapuje jak jsou pres svou tuhou bocnici pohodlne, oproti Bridge RE050A. Mozna je to i uzsim behounem (pres stejny udavany rozmer) a teda vetsim natazenim tech Bridge na 8"rafcich. Kazdopadne v zatackach drzi jak lepidlo, co jsem zatim zkusil
____________________________________________
Civic Type-R 8G
příspěvků: 1893
bývalý majitel
Bully: normálně tak 2,1. Na okruhu vpředu cca 1,8, vzadu 1,9. Dany radí dokonce vpředu ještě méně (1,6), že se stejně ty gumy zahřejí a je tam 2,2-2.3. Vyžaduje to ale agresivní jízdní styl.
bývalý majitel
padam:
mam na aute celkem cerstve obute semislicky Falken. Ciste orientacne, abych z neceho vychazel- na kolik je treba ty sam foukas na normalni provoz a kolik na okruh?
____________________________________________
Civic Type-R 8G