Honda CIVIC 8. generace

Neumím přesně odpovědět, podíval jsem se do schématu a "dráty" od tlačítek a samozřejmě i kontrolek tempomatu jdou přímo do ŘJ "Tacho". Takže se domnívám, že hlavní vypínač tempomatu sám o sobě nic neovlivňuje, ale že jde o jakýsi další stupeň jištění proti nechtěnému zapnutí tempomatu, kdy by mohla nastat nebezpečná situace (v koloně třeba), kdy řidič sundá nohu z plynu a očekává, že auto bude zpomalovat. A ejhle, omylem je zapnutý tempomat s nastavenou rychlostí (třeba "štrejchnutím" o kolébku jeho spínače), auto místo mírného zpomalení pokračuje pod plynem konstatní rychlostí vstříct kolizi. A než se řidič lekne a zareaguje brzdou (což samozřejmě tempomat vypne), může být pozdě.

První měsíc jsem jezdil na starej olej. Pak jsem začal používat 0W30, což mi snížilo spotřebu nafty přibližně o 0,4 l. Ten test jsme dělali už s tímhle olejem. Navíc se pravidelně starám o geometrii. To má na spotřebu taky velkej vliv. I když u Hondy skoro není potřeba . Většinou je to "v normě". Přesto jsem servisáka minule ukecal, ať to srovná "co to jde". Tlak v letních pneu taky pravidelně kontroluju. Dávám malinko přes: předek 2,8 / zadek 2,6 V zimě naopak tlakuju o "kousíček" pod. Těžkej předek pak dodělá zbytek práce a ufonek "vytáhne" doslova každej kopeček sněhu.

Zajímavej test. Palubní počítač našho ufouna je velmi citlivej, oproti jinejm vozítkům a reaguje, co se spotřeby týká, poměrně rychle a přesně. A na krátkou vzdálenost je tedy náchylnej na sebemenší kopeček v řádu desetin stupně, na protivítr, dokonce i na to, jak je vlhkej nebo suchej vzduch. Myslím, že jediné správné a reálné měření je takové, při kterém se jede naprosto stejná trasa a vždy jedním směrem. My jsme to asi před rokem meřili na dálnici z Prahy do Lovosic 3x a vždy jedním směrem - zabralo to skoro celou noc xD. Jeli jsme v 9 večer, aby byl provoz co možná nejmenší a neovlivnil výsledek. Před každou cestou jsme v dotankovali do plný, kvůli stejný hmotnosti, najeli na dálnici, rozjeli na 130 a teprv pak, na stejným místě vynulovali počítač.

1. tempomat + autoklima - 5,8
2. noha + autoklima - 5,4
3. noha - 4,6

Když se rozhodneme měřit spotřebu, měříme ji proto, že nám jde právě o spotřebu a nikoli o rychlost nebo čas ujeté trasy. Myslím, že měřit "nohu" na stejný rychlosti jako tempomat, je zbytečný. Tam se bude spotřeba možná o trochu lišit, ale nebude nám to k ničemu. Proto, chtěje dosáhnout minimální spotřeby, jsem při jízdě "s nohou" využíval kopečků, ze kterých jsem to mírně rozjel (protože motor má s kopce daleko menší odpor a rychlosti dosáhneš snáze). Tempomat z kopce prostě plyn nepřidá, právě proto, že je nastaven na konstantní rychlost. "S nohou" můžeš velmi mírně přidávat a výrazně tak ovlivnit spotřebu. Naopak do kopce jsem zase tolik nešlapal a někdy i trochu (velmi, velmi mírně) povoloval a využíval setrvačnosti. Sice to nebylo ujeto za stejnou dobu ale rozdíl byl zanedbatelný (asi 3 min +-) ale přibližnejch výsledků jsme se dobrali. Zjištění, kolik si bere klima, mě docela překvapilo.

Ze začátku jsem jezdil pořád se zapnutejma "čárkama" a snažil se v každou chvíli o co nejmenší okamžitou spotřebu. Prostě jsem se s ufounem učil jezdit úsporně. Ale takhle se normálně jezdit nedá. Nakonec mi připadalo, že jsem sám ze sebe udělal oběť spotřeby a peněz. Dneska jezdím normálně. To, že auto je úsporný, jsem si vyzkoušel. Nechci se zabejvat desetinama litru. Mám sportovní auto protože chci jezdt sportovně a mám v něm klimu, protože chci pohodlí. Ale pohodlí a sportovní jízda většinou bývá na úkor peněz. My všichni jsme si pořídili právě ufona, abychom tyhle věci nemuseli řešit, ne? Tak nač ten masochizmus se spotřebou?

Když "vytáhnu" na dálnici do Německa, vím, že bude cesta úsporná ať jedu jak chci. Někdy ji "pustím" i kolem 200/h (jen krátkodobě, nebo předjíždění atd. - rád to cejtim pod prdelí xD) a v tu chvíli je spotřeba na 20-ti. Ale pak zase jedu třeba hodinu za 4,8 tak se to srovná. Prostě jedu jak chci a to je na tom krásný. Nemusím se starat o spotřebu. Nad 5,8 nikdy nejdu (to je číslo za posledních cca 8000 km). Kluci s benzínem na tom budou asi trochu jinak, ale benzim má zase jiný přednosti. O tom ani potom.

Prima den všem.

Neviem kam by som to zaradil, no nechcel som zakladat novu temu a tato mi pride mojej otazke najpribuznejsia.

Chcem sa opytat, ako je to so stand-by rezimom tempomatu, teda pri zapnutej CRUISE CONTROL. Ovplyvnuje toto nastavenie najako spotrebu, zatazenie elektroniky ci motora ? Alebo to nema na nic ziaden vplyv ? Nevypinam to totiz takmer nikdy, kedze tempomat vyuzivam kazdy den (aj v meste, napr. na udrziavanie 50-tky, ked je riziko ze zeleni budu merat a mne sa nechce udrziavat konstatnu rychlost nohou).

Dakujem.

The power of dreams ...

Myslím, že tempomat by měl být ústpornější, prptože když jedu do kopce, tak sám nepřidá víc než momntálně 11-12 l, i když jede do kopce a ztrácí rychlost a při zrychlování pomocí držení ovladače tempomatu taky.

Meral som to vzdy na usekoch okolo 100 km. Vsetko to bola prevazne rovina. Udaje su podla PP.

Sau Moje řeč!

pepavasa : jasan, mě šlo o to, že pokud sa budeš snažit udržat stálů rychlost enom tak z nohů, nebo z tempomatem, tak tempomat bude pravděpodobně vždy úspěšnější při snaze zároveň jet co najúsporněj. Já třeba nedokážu pro udržení rychlosti lechtat plyn tak z lehka jak tempomat, ten je v mém případě, při snaze jet ustálenů rychlostí, úspornější než moja noha. A všeobecně, je úspornější když sa snažíš jet pořád stejnů rychlostí, než když třeba do kopca zpomalíš a pak sa to jinde snažíš zas zrychlit.

Sau Zpomalit můžeš i na tempomatu.

TECH Teď tomu nerozumím, rovina, kopec nebo vítr, pořád to jsou jenom jízdní odpory k jejichž překonání je třeba nějakého výkonu. Podle čeho řidič vyhodnotí momentální potřebu výkonu lépe, než tempomat, který má vstupní údaje daleko dříve než řidič? Já to u Hybridu vidím na IMA jednotce jak hospodaří s výkonem a můžu bez uzardění prohlásit, že teda na tempomat nemám.