Honda CIVIC 8. generace

Prakticky to samé - asi 40 km na dojezd 0km a natankováno 47,2l na první cvaknutí pistole, na třetí cvaknutí 48l.

Dnes najeto 20 km za 0 dojezd a tankovano 46L na prvni vypnuti pistole.

Tak jsem trochu neplánovaně udělal ten experiment, co jsem dole 20/9 psal, že ho neudělám. PP byl na 0 dojezdu už 40km, takže jsem věděl, že tak cca 20 by to ještě vydrželo, že mám už jen asi 1,5l. Na drahé Benzině u Bystřice jsem cucnul jen 5l, abych dojel do levnějších Průhonic. Až po odjezdu mi teprv došlo, že vlastně testuju, jestli se ten 2. benzín dokáže spojit s tím 1. zbytkem a docela mi zatrnulo. Že ujedu tak ještě cca 20km, tedy 60 celkem od "0" a chcípne to, protože už přece vím, že 5 ani 6 litrů na oživení nestačí. A tentokrát bez kanystru v kufru.
Nebudu napínat, bylo to OK. Tak fakt nechápu, že zřejmě včasné dolití i jen 5l před "suchem" je OK, ale pokud nastane sucho, i 6l je málo. Že by čerpadlo plus další trubičky okolo měly až takový objem?

Dovolím si opravdu jen velmi mírně oponovat - obávám se,že to nebude o tom, aby benzín viděla ŘJ ale spíše palivové čerpadlo. Jak jsem psal dole, po dolití 6l startér motorem statečně točil, ten měl občas cuky se chytit, ale nakonec vždy P.R.D. Takže ŘJ to bylo fuk - startování neblokovala, ale čerpadlo nebylo schopné sát bez bublin - pokud vůbec. Skoro to je, jako kdyby ta "tlustá" trubka od plnicího hrdla byla "nějak" prověšená, a těch 6 či více litrů se v ní schovalo, než se dostanou k nádrži a čerpadlu. A současně se ale tyhle litry nějak "vycucnou" do nádrže při plnění - ten benzín tam pak není => moc mi to hlava nebere

Já myslím, že to chápeš špatně. Vypínat motor můžeš i nadále jak potřebuješ, ikdyž je dojezd roven třeba 0 km. Ale jakmile ti jednou dojde benzín, auto se šprajcne a pak 5L kanystr nepomůže, protože po dolití 5L ještě řídicí jednotka motoru v nádrži benzín neuvidí a tedy odmítne startovat.

Ale šprajcne se až fyzicky dojde benzín, dřív podle mě ne. S dojezdem 0 km už jsem podle mě startoval a bylo to bez problémů.

Ještě dvě poznámky k niným autům:
1) Nissan Primera P11 - když prý dojde u dieselu palivo, musí přijet maník se servisním notebookem a auto přesvědčit. Bez servisáka s notebookem prý auto odmítne hnout čerpadlem ...
2) Když Oktávka (a tedy i libovolný jiný produkt VW group) ukazuje dojezd 0 km, tak to na rozdíl od "japonců" myslí vážně. U Oktávky při dojezdu 0 km zbývá v nádrži méně, než litr paliva. Tak bacha, aby vám nečekaně nedošlo. V německu na dálnici je za poruchu zvanou "prázdná nádrž" prý slušný flastr.

Moje poslední tankování: kontrolka začala svítit,pak ujeto 30km,objevila se nula ujety ještě 2km,
a natankováno 45,25 litrů u OMV až po hrdlo nádrže.

Posledné tankovanie: 54 litrov, PP "ukazoval" 28 km za nulou, prejazdené 693 km, spotreba podľa PP 7,2 l/100 km, tankované v Shell Galanta, stojan č.4.

Možno si to čítal v tomto vlákne? Nie je na škodu si občas prečítať na čo reaguješ, potom by si vedel že sa tu o tom už niekoľko rokov bavíme...

Ja som raz mal na palubnom nulu a este som spravil 25km viacej som sa uz bal a niekde som cital ze vhlapik spravil 50km ked mal 0 na pp

Dík za uznání - jak jsem psal, ta nutnost nalít > 6l mě taky překvapila. Otázka (kterou ale už skutečně nebudu luštit ) je, zda by pomohlo, kdybych těch 6l nalil těsně před zastavením motoru - tedy jestli dojet do sucha znamená, že se "přetrhne" nějaký sloupec paliva u čerpadla v nádrži, a pro jeho obnovení je proto třeba nalít větší, než malé množství Ale je fakt, že zákruty naší patrně "hitech" ploché palivové nádrže, a p. soustavy obecně, skrývají ještě mnohá tajemství Třeba čidlo množství je klasický plovák s potenciometrem, ale rozsah pohybu je jen necelých 8cm - což by lecos napovídalo, zejména při měření s malým množstvím v nádrži, co tu pořád řešíme... Jo a někde kolem toho odkazu je i tato kouzelná věta: Po odstranění poruch vyndejte nejméně na 15 sekund pojistku č. 16 BACK UP (10 A) ze skříňky pojistek a relé pod kapotou, jinak by mohlo trvat až 20 minut, než palivoměr začne ukazovat správnou hladinu paliva.