Honda CIVIC 8. generace

Shi - trefne poznamky k problemu vybijania baterie a tiez uvedena pomocka pre uzivatelov bez znalosti elektriky - voltmeter do zasuvky zapalovaca - ma sice svoje uskalia, tie uvediem nizsie!

Doplnim, ze som niekde v tu uvedenom Dielenskom manuali pre Civic 8G /neviem, ci to bolo uvadzane len pre motory 1.8/ nasiel info, ze max.vybijaci prud po odstaveni a zamknuti vozidla nema prekrocit 35mA. Ja som to zmeral na mojom Civicu a zistil som, ze ten prud je 45mA /pravidelne vyskakuje az na 65mA/ a pri odomknutom vozidle je tento prud 55mA, cize u mna riadiaca elektronika nesplna tovarenske podmienky /mal som to vediet pri kupe /.

Kvoli tomu som vymenil bateriu 45Ah za 65Ah /ako som uz uviedol nizsie/ a nechal auto stat bez pouzivania cca 1 mesiac /stav poklesu nabitia baterie ukazal pod 12,1V t.j. cca 25%/ a potom som skusil nastartovat - este stale to islo bez problemov.

Pre info uvadzam orientacne udaje ohladne nabitia olovenej baterie 12V /v odpojenom stave/ podla zdrojov z internetu:
stav nabitia 100% = 12,6V a viac
stav nabitia 75% = 12,40-12,54V
stav nabitia 50% = 12,24-12,40V
stav nabitia 25% = 11,88-12,18V /bateriu uz treba dat nabijat na standardnu nabijacku/
stav nabitia 0% = 11,88V a menej /nezatazovat startovanim a hned dat nabijat na standardnu nabijacku/

Pouzitie uvedeneho meraca do zasuvky zapalovaca ma jeden nedostatok - v zasuvke nie je napatie pri vypnutom motore, preto treba pootocit klucom do 1.polohy - zapnutie zapalovania, /este nie je zapnuty starter/ a vtedy skontrolovat napatie v zasuvke - bude vsak skreslene-znizene oproti vyssie uvedenym udajom stavu nabitia, lebo bateria je vtedy uz zatazena prudom vozidla a tym vznika spominane skreslenie. Ale aj tak informacia voltmetra aspon orientacne ukaze stav nabitia baterie. Po nastartovani sa zase napatie zvysi, lebo zacne fungovat dobijanie baterie. Pritom sa da skontrolovat, ci dobijanie funguje spravne - standardna prevadzkova hodnota napatia ma byt v rozmedzi 14,0 - 14,4V.

Ak je tato hodnota nizsia, treba dat skontrolovat dobijanie /alebo kontrolny voltmeter v zasuvke zapalovaca /.

Jen pár informací (obecně platných): Moderní osobní auto je navržené tak, aby vydrželo stát zaparkované minimálně 14 dní. Tedy po třech týdnech stání už teoreticky může nastat problém, aniž by to byla nějaká porucha. Klidový odběr u zaparkovaného (tj. zamčeného auta se zavřenou kapotou, zavřenými dveřmi a zhasnutými všemi světly a lampičkami) by neměl být o moc větší než cca 30 mA, nad 50 mA by to jít nemělo.

Auto po zaparkování a zamčení postupně usíná (vypíná napájení jednotkám) a není úplně jednoduché změřit odběr auta v klidu - auto musí mít pocit, že je zaparkované a kompletní usnutí prý může u některých aut trvat i jednotky hodin. U některých aut prý stačí otevřít kapotu a spotřeba jde nahoru, tzn. je potřeba auto přesvědčit, že vše je zavřené.
Dost velký odběr může dělat prostorový alarm (ultrazvuková čidla), neoriginální rádio nebo plašič kun.

Četné krátké jízdy v zimě se zapnutým vyhříváním sedaček mohou způsobit, že se akumulátor nestihne dobíjet. Alternátor dodává větší proud, pokud jsou větší otáčky, takže když vím, že mám problém dobít aku, tak to chce úmyslně jezdit v trochu vyšších otáčkách.

Jako "prevence" se dá použít voltmetr do zásuvky zapalovače, třeba něco jako je tohle:https://www.alza.cz/compass-multi-usb-voltmetr-teplomer-d4588847.htm
Člověk má přehled jak je nabitý akumulátor a pak není překvapen ...

Hlásím se do klubu prázdných baterek Máme naftu 2.2 Executive a párkrát za rok úplně vycucne baterku. Auto bylo už u třech elektrikářů, ale bohužel se nikdy u nich závada neprojevila. Alternátor je OK, baterka už je tam třetí. Vše je originál, do elektriky nikdo nezasahoval ani nic nepřidával, auto má původ ČR, rok 2007. Pan Janota z Honda Příbram mi psal, že podle VIN nemá novější SW do řídících jednotek.
Mám podezření, že to občas vycucnou stěrače, když zůstane zapnutý dešťový senzor, ale není pro pravidlem. Nemá někdo nějaký další poznatek?

Zrealizovane to mam rovnako ako gandalf8888. Co sa tyka proporcnosti alternatora k baterii - pri porovnani nabijacieho prudu alternatora 105A a akumulatora 74Ah pre 2.2 Di a nabijacieho prudu alternatora 90A a akumulatora 65Ah pre 1.8 Benzin - pomer 0,7 resp. 0,72 je prijatelny. V kazdom pripade ten, kto si zrealizuje tuto upravu, robi to na vlastnu zodpovednost. Zatial to mam nainstalovane nieco vyse 3 tyzdnov s par jazdami po meste a jednou jazdou 600km nedavno a akumulator si drzi plnu kapacitu. Otazka je, co to urobi po dlhsom case. Este dolezita poznamka - na mojom aute /vybava Sport/ nemam okrem denneho svietenia a park.senzorov nainstalovane ziadne ine doplnkove el.spotrebice, ktore by vyrazne zatazovali alternator.
@gandalf888 - co sa tyka rozmeru +polu baterie, nevsimol som si u seba ziadny rozdiel.
Ako som uz spominal, bol by som rad, keby aj niekto dalsi zmeral trvaly vybijaci prud baterie pri vypnutom motore pre predstavu, ako sa tieto hodnoty pohybuju u viacerych vozidiel.
Co sa tyka merania el.napatia a prudu baterie, nie je to narocny ukon pre toho, kto s tym ma skusenosti, inac je potrebne zverit to odbornikovi.
@mikimi - popis vybitia akumulatora je uvedeny prilis zhruba, pre detailnu predstavu urovne vybitia baterie by bolo dobre merat napatie akumulatora kazdy den, zvlast pred spominanou 50km jazdou a potom hned dalsi den po jazde /je totiz otazne, do akej miery sa za 50km stihol akumulator dobit/ ...atd., aby sa ziskal podrobny zaznam merani za dlhsie obdobie a na zaklade toho potom zanalyzovat dalsi postup. Taktiez je vhodne zmerat trvaly vybijaci prud akumulatora pri vypnutom motore a porovnat to s tou 1.8 benzin, co moze hned poukazat na dovod vybitia akumulatora.

Pánové, prosím Vás, je to tady nakousnuto ve více vláknech. Zdá se, že problém s nepravidelným vybíjením nebo možná nedobíjením akumulátoru u některých dieselu opravdu existoval. Je zde někdo, komu se to podařilo vyřešit?
V zimě se mi aku vybil asi 3x, dával jsem se to za vinu starému aku. Nicméně koupil jsem novou a problém po třech měsících opět nastal. Auto stálo 16 dní v garáži a po té nastartovalo okamžitě, bez jakéhokoliv problému. Následovala cca 50 km jízda. Pak stálo 7 dní a aku totálně prázdné. Auto nechávám odemknuté v garáží, dveře určitě zavřené.
vlastním ještě i benzinovou 8G a tam tento problém absolutně neexistuje. Poradí prosím někdo? Díky.

To likvidovanie vacsej ako zamyslanej baterie z dlhodobeho hladiska je potom, predpokladam, dane tym, ze baterka v aute je stavana na to, aby bola vacsinu casu nabita, a ak sa nabijat nestihne, je to problem. Takze to neskodi principialne, iba zalezi na pouziti.
Vdaka za rady, pani, zas som o trochu mudrejsi. Tu moju je mi teraz luto menit, kedze je v zasade dobra, ale ak ma v zime nahneva s tym posilnovacom, vymenim ju za vacsiu a overim teorie v praxi.

Presne, taky si myslim, ze by to nemel mit problem. Tedy nejdrive jsem to nevedel, ale pak jsem to zkoumal na jinych diskuzich a alternatoru je v "" jedno, jestli tam ma 45Ah a nebo 60Ah, jen to bude dyl dobijet. Jakmile se baterie dobije, tak ji jen udrzuje a primarne z baterie nejede. Z baterie se primarne jede pri startu atd.

Taky jsem laik elektrem pořádně nepolíbený, jen mám zafixováno, že pokud dáš na alternátor výrazně větší baterku, než na jakou měl být použit, tak jí nestíhá dobíjet a tím jí dlouhodobě likviduje.

"Jak Bures koryto"
Ako to myslis s tym dobijanim? Alternator kym toci, tak dobija kolko moze a hotovo, nie? Tym padom by vyssia kapacita znamenala, ze sa baterka bude dlhsie nabijat doplna, ale to v principe nicomu nevadi. Alebo to, neznaly fyziky, vidim prilis naivne?
Tato rada s vacsou baterkou ma zaujala, moj standardny model jazdenia v nie koronovych casoch je cca raz za dva tyzdne 2x150km trasa a medzi tym kratkych tras. V zime som uz ku koncu toho cyklu maval problem s nenaskakujucim posilnovacom (aj ked startovanie bolo ok). Baterku mam dvojrocnu Exide Premium 45Ah.

Nevím, nevím. Dávat 65Ah/580A do auta, kde je z prvovýroby 45Ah a cca330A mi příjde trochu moc, právě kvůli schopnosti auta tu baterku dobíjet.
Před rokem jsem do Ufona dával Yuasu X3053 45Ah/400A a maximálně bych uvažoval o vyšší třídě Yuasu X5053 48Ah/430A.
Od prosince Ufon spíš nejezdil, čekal v garáži(9°C) na ženicha a neměl problém naprosto v pohodě nastartovat i po 6 týdnech.
Pokud někdo jezdí výhradně krátké přískoky, tak obvzláště v zimě vycucá každou baterku. Vyšší kapacita to posune jen o pár dní.

ad svorka: Podobnej problém jsem řešil na DelSolce, ikdyž jsem (+) svorku dotáhl co to šlo, stejně šla v pohodě rukou stáhnout z pólu. Vyřešeno proužkem z plechovky (to asi v dnešní době zavřených hospod nebude nedostatkové zboží ), obalit jím (+) pól a přes to utáhnout svorku. Drží to jak Bureš koryto...