Honda CIVIC 8. generace

V tom prípade by do áut dávali 10-15 stupňové prevodovky nech na diaľnici točí 1500 otáčok však na udržanie rýchlosti ty stačí len možno 50-60 koní lenže nie automobilka ty dá 6 stupňov. Keby behas len na nízkych do 2000ot. tak po 100000 km by si mal všetky potrubia upchate aj s vyfukom, by si musel kominara volať nech ty prečistí výfuk. Preto po diaľnici 3500 otáčok nech nezanasa potrubia, dostatočne maže,chladí,vypali potrubia a ak prekáža hluk behaj peši je to cena proste ktorú platis.

A pri zaneseni ventilov carbonom vznikajú netesnosti a podfukuje ty ventil a tým ho podpalujes, nehovorím o tom že zle môže mazať lebo cerpadlo nevytvori dostatočný tlak a olej sa nemusí všade v dostatočnom množstve dostať a aj teplo odvádza takže ticho+možno úsporné behanie = možné dodrbanie motora chápete či nie? Stojí to za to? Behať na 1500 otáčkach?

Dobře, to beru jako rozumný argument. Je pravda, že ufo není tak precizně odhlučněné jako sedan.
A rozdíl 500 ot. je uvnitř skutečně slyšitelný.
Ale stejně bych ten motor takto netrápil. Už jenom kvůli karbonovým usazeninám, které se při nízkých otáčkách tvoří víc než kdy jindy.

Jenže ty nesmyslné indikátory řazení (ještěže je sedan nemá) tam jsou kvůli spotřebe a s tím související menší produkci emisí. Takže ekoterorismus, který nemá nic společného se šetřením motoru.
Stejně jako používání oleju s nízkou HTHS viskozitou (ACEA A1,A5). Tyhle oleje výrobce doporučuje ne kvůli lepší mazivosti a ochraně motoru proti opotřebení, ale kvůli co nejlehčímu chodu motoru s tím souvisejíí nízké spotřebe paliva a nízkým emisím výfukových plynů.

Já doufal, že řidiči mají nějaký selský rozum a cit a ne že se slepě řídí nějakýma světýlkama....

Nepřeju ti problémy s ucpaným EGR ventilem, ale ježděním na 1500 ot. si na to zaděláváš. Jasně, řekneš, že se ty usazeniny následnou rychlou jízdou ve vysokých otáčkách vypálí. Ale dá se na to spolehnout?

Kvůli spotřebě to nedělám, protože na ni nejezdím. Ale jelikož Civic není zrovna dobře odhlučněné auto, tak si rád užiji taky chvíli klidu při řízení. A věř mi, že v té situaci, co jsem psal, ten motor skoro neslyšíš.

https://www.google.sk/url?sa=t&source=web&rct=j&ei=P6PuU9zsL4eR7AbBp4CABg&url=http://www.autoforum.cz/technika/otacky-motoru-a-spotreba-paliva-co-je-efektivni-a-proc/&cd=5&ved=0CCYQFjAE&usg=AFQjCNFl4c1-PWdTtqJXnfeD6EOBk2yzTQ&sig2=goxk84t0Y8_4CWqoBGtPMA po prečítaní článku zistíme že každý z nás mal pravdu a môžme sa hádať do nekonečná

to Petr78 A že zrovna Ty, jinak zatížený na veškerá doporučení od Hondy, najednou nevěříš tomu, co Honda sama nadefinovala?! Že by úmyslně vedla své klienty k ničení svých motorů?!...
Ona ta logika "rádce řazení" neni úplně blbá. V jedné poloze plynového pedálu ukazuje třeba na přeřazení, v jiné neukazuje nic a když se zašlápne podlaha, tak třeba ukáže na podřazení, když systém vyhodnotí, že aktuálně zvolená rychlost neni nejlepší. Osobní pozorování.

to Petr78, robopastuszek A jak zde již bylo několikrát napsáno, nikdo zde na 5./6. rychl. stupeň neakceleruje do kopce z nějakých 50km/h. Ale když se sune např. Prahou kolona po rovině či z kopce ustálenou rychlostí 55-60km/h přoč nelochtat plan na vyšší rychl. stupeň kolem 1.500ot na udržovačku a při potřebě akcelerovat si podřadit...

Aspoň niekto mi dá za pravdu

A ještě takový dotaz pro všechny, co jezdí pod 2000 ot.
Jaký k tomu máte rozumný důvod? Proč takto jezdíte?

Ona to až taková blbost není.
Určitě by bylo zajímavé znát jaké tlaky oleje tlačí olejové čerpadlo při 1500 ot. a při 2000 ot.
Nevím to jistě, ale tipl bych si, že tam bude nemalý rozdíl.