Honda CIVIC 8. generace

Dva dni jsem tu nebyl, a nestacim se divit kolik pribylo prispevku...
Zeptal bych se Te Icku, jak jsi provedl tu kalibraci o ktere pises. Ale uz tak ucinili jini, a podle Tvych odpovedi to melo ke kalibraci hodne daleko

Ale mas pravdu v tom, ze pripadne promerovani tachometru jsem do uvahy nevzal. Myslim, ze tak velke jak pises urcite nebude.

Mne sa zdá že na šesteke to pri 140 km/h menej "žere" než pri 130 km/h. 130 km/h je pri otáčkach do 3500 a 140 je málo nad 3500.

Všechny společnosti, které prodávají GPS, nakupují mapové podklady od dvou firem (TeleAtlas a Navteq). Víc se jich tvorbou map v počítačové podobě asi nezabývá a nebo nejsou dostatečně velké a finančně silné. Dost pochybuju, že by mapové podklady na internetu pocházely od někoho dalšího (www.mapy.cz používá PlanStudio - neznám).

    Ne tak docela viamichelin prodává vlastní navigátory a toto jsou jeho mapové podklady (databáze bodů).

   

Je to medzi 1000-3500ot. Ale ja som myslel niečo iné, t.j. že so zvyšujúsimi otáčkami a zaťažou sa bude pravdepodobne výhoda úsporného režimu, daného neskorším uzavieraním sacieho ventilu, znižovať. T.j. že na šestke pri 130km/h nebude zlomovito nižšia spotreba ako pri 140km/h. Inak povedané, že Honda využila dobre oblasť otáčok a zaťažení, ktoré sa týmto spúsobom dajú zefektiívniť a prechody sú plynulé.

to Koly: Myslel jsem, že úsporný režim se zapíná při ustálené jízdě v rozsahu 2000 - 3500 ot./min. a že na zařazeném "kvaltu" nezáleží? Mám na mysli to, co jsi mi kdysi vysvětloval.

to Pepa Váša: GPS a Routeplanner = nebe a dudy

Hori:

1) Úsporný režim sa zapína pod 3500ot., tá hranica je na šestke skoro presne 135km/h podľa rýchlomera. Ale nevyzerá to tak, že by tam bol nejaký výrazný zlom, skôr typujem, že postupne so zvyšujúcimi sa otáčkami sa rozdiel medzi úsporným a bežným režimom znižuje a nad 3500ot. sa jednoducho Honde nevyplatilo úsporný režim zavádzať.

2) To netuším, ale myslím si že to nie je až tak podstatné.

tak také přispěji do mlýna :
za posledních 10 tis km PP 8,0 a průběžně reál 8,5 - 8,7 - nejezdím v klobouku, stejně bych se tam nevešel.
Spotřebu sleduji - viz. statistika v úvodu, ale je tak kritérium č.3 = relax, na 1. a 2. místě se střídají : málo času = nestíhačka / radost z jízdy = aktivní relax.
Stejně by mě v rámci úspor zajímaly názory - rady odborníků ( Koly a spol.)
1. pro relax na dálnici - kolik přesně točí (cca 4000) a na tacho jede - než se "zapne"- nebo co, to "časování"- nebo co to je. Určitě jste pochopili, co tím mám na mysli. A koneckonců - kolik by mohl být rozdíl ve spotřebě "pod" a "nad" touto hranicí ?
2. je akcelerace s tempomatem - RES/ACCEL - "optimální" z hlediska využití "přidávaného plynu" než když se třeba snažím "lehkou nohou" (to je relativní, ale přece) přidávat ? prostě, jestli je ten "počítač" spořivější ?
Díky za rady.

2 Iček : Já plánuju podzimní cestu do švédského Önneköp. Podle Route planneru viamichelin je to 842 km podle Route planneru google 868 km, stejkná kritéria, ale rozdílné mapové podklady a je to.

   

Iček: Nemcom by som s princípu neveril. Ale hlavne nesmieš príliš chodiť z pruhu do pruhu a inak kľučkovať!