Honda CIVIC 8. generace

Záleží na situaci, ne vždý asi platí to, co jsi napsal. Jsou kopce, ze kterých auto na neutrál přesně bude držet danou rychlost (nebo i zrychlovat), ale se zařazenou rychlostí budeš muset nepatrně plynu přidávat. Ono ale opravdu záleží na tom, jaká je situace a jak to řidič vyhodnotí (např. nasleduje-li pak obec, konec obce, křižovatka atd. atd.). IMHO to chce správnou kombinací obou dvou stylů, pokud půjde o to mít co nejnižší spotřebu.

Zpráva pro shmania: ukazatel okamžité spotřeby je v činosti jenom tehdy, když jedeš se zařazenou rychlostí. Když jedeš na neutrál, tak je mimo provoz. Ten běžec co ukazuje ( ty čárky ) se pak samovolně pohybuje setrvačností, proto když jedeš třeba s kopce na neutrál ukáže 20l, zařadíš rychlost ( je v činosti) a ukáže v zápětí 5l . Je to jasný?

P.S. Jezdit z kopce na neutral je ekonomicky nesmysl. Kdyz trefite spravny rychlostni stupen, nejen ze nebudete muset brzdit, ale jeste usetrite benzin.

To je v poradku. I kdyz jedete na neutral, motor musi neco spalovat, aby nezdech. Je to stejny, jako kdyz nechate bezet motor na miste. Po nekolika dnech by dosel benzin. A za jak dlouho ujedete 100km krokem?

Stává se mi to stejný.Jedu krokem na neutrál a ukazuje mi spotřebu 20 litrů.Až po úplném zastavení spotřeba spadne na nulu.Taky nevím kde je chyba.

To už se pak spotřeba měří skoro na "motohodiny".

Muzete mi nekdo vysvetlit, proc kdyz popojizdim v kolone na neutral (treba z kopce) rychlosti 10km/h, tak mam okamzitou spotrebu 10 litru??? kdyz postupne auto zpomaluje, tak spotreba jeste stoupa az na 20 litru ???
To prece musi bejt chyba v mereni, ne?

Prostě i-Vtec není karburátor. A asi tak to Gonda tenkrát (2007) v Sibřině vysvětloval a Koly byl u toho. Věta, že "Najekonomickejšie je pridať plynu viac, ale pri nízkych otáčkach" se na mne hodí jako ušitá (protože, jak jsem zde deklaroval, motor moc nevytáčím).

Zrýchľovanie s ľahkou nohou, teda s menej pridaným plynom a dlhšiu dobu, spotrebu skôr zvýši. Je to kvôli tomu, že merná spotreba paliva stúpa s privretím škrtiacej klapky. Najekonomickejšie je pridať plynu viac, ale pri nízkych otáčkach.

No jasně. Pokud tedy teoretizujem (a plácáme ) a řekněme, že motorem proteče cca stejně paliva při zrychlení třeba na 100kmh za těch 9s a za dalších třeba 51s klidné ustálené jízdy touto rychlostí, jako když budu na těch 100 zrychlovat piánko těch celých 60s, tak první případ je výhodnější už jen proto, že mám za tu minutu ujetou větší dráhu a tedy větší prům.rychlost. Jasně, fyzikálně to moc nesedí, na 2. stranu jsem VTi motoru asi umožnil v 1. případě pracovat delší dobu tam, kde to má rád, úsporně s pootevřeným ventilem. Nakonec - při vynulování prům. spotřeby je to celkem pěkně vidět.