Honda CIVIC 8. generace

Shi: díky za Tvoje příspěvky. Nad tím Motulem se vážně zamyslím.

Osobně si myslím, že to je lepší volba, než Castrol 10w-60:
1) je to blíž specifikacím výrobce motoru
2) lépe to maže nezahřátý motor, neboť je při normálních teplotách řidší
3) lépe to chrání motor, protože má vyšší HTHS visozitu, která se stanovuje při 150 stupnách Celsia.

Castrol Edge 10w-60 má HTHS: 3,7 cSt
Mobil 1 5w-50 má HTHS 4,2 cSt

Jen pro zajímavost:
Motul 300V Power 5W-40 má HTHS 4,5 (Myslím, že ideální olej pro týrání Type-R)
Norma ACEA A3 požaduje HTHS nad 3,5.

On ten Mobil 1 možná bude i míň ubývat při vysokých otáčkách, protože jak ukazuje HTHS, tak je při 150 stupních viskóznější, než zdánlivě hustší Castrol.

motor nechavám v klidu prvních cca 10km, a vůz jsem v počátku nechal bez vtec prvních 500km,pak kontrola náplní a už to líítalo
s tím olejem se na to mrknu , protože TWS castrol 10w - 60 používám cca 2 rok do všech svých aut a nemám nikde problém
je pravda, že všechny auta jsou přeplňovaná . . .tak se musím poradit s "inženýry"
dík za tip

Mám od pátku najeto cca 500 km a olej se nehnul a přiznám se, že jsem auto vůbec nešetřil prům 20,0 litrů
Koncovky jsou bez stop po nespaleném oleji
S těmi servisy je to opravdu bída,vždy si kupuji nový vůz a vydrží mi než jde pro nějaký větší problém do "autorizovaného servisu"
Naposledy to byl 2,0TDI scout najeto 25tis km a rozsypala se převodovka,po opravě už auto stojí po 5x pro nějaký přidružený problém opět v servisu
Mám závodní vozy 4x4 v turbu 400ps a výš ale ty takové problémy nemají.
Tak díky za uklidnění a někdy se uvidíme

"Cyklus byl takový, že po výměně 5000 km klid ( to sem byl 3x na autodromu a nic) pak během 7tis km 5x dolejvání."

Pokud jsi mezi tím nezměnil styl jízdy, tak to může znamenat, že při tvém stylu jízdy je po cca 6000 km olej rozsekán (dlohuhé molekuly, jsou rozmlácené) a olej ztrácí svoje vlastnosti a začíná řídnout.

Při vysoké zátěži se doporučený interval výněny oleje zkracuje na polovinu a tvoje zátěž možná není vysoká, ale ještě o kus vyšší. Přeci jen dostat z toho dlouhodobě 15 l/100km není sranda.

Kdysi jsem četl, že BMW u M-kové řady výmenu oleje nevázalo na počet ujetých kilometrů, ale na množství spáleného benzínu.

Při 7,5 l/100 km interval 20 000 km odpovídá 1500 l benzínu při běžném zatížení motoru.
A ty těch 1500 litrů benzínu proženeš motorem v režimu vysokého zatížení za necelých 10 000 km.

Ještě bych dodal, že jezdím na Mobil1 Formula Racing 5W-50.

Na spotřebu oleje může mít způsob zajíždění motoru. Pokud jsi ho extrémně honil už od začátku, nebo ještě hůře pokud jsi ho od začátku honil studený, tak může žrát olej víc, než je obvyklé. Jinak olej se víc ztrácí když je motor studený, když jsou velmi vysoké otáčky a nebo při intenzivním brždění motorem.

Jaký olej doporučuje manuál? Použití 10W-60 se mi zdá poněkud mimo specifikace. Pokud manuál doporučuje použití olejů v rozsahu 0W-30 nebo 0W-40, tak olejem 10W-60 mnoho dobra nenapácháš, ikdyž je to olej velmi kvalitní. Navíc aby byl motor slušně mazán, tak se pro vysoké otáčky používají spíš řidší oleje. Olej 10W-60 je pro motory, které mají problém se uchladit. Při vysokých rychlostech by to mělo náporové chlazení zvládat bez větších problémů. Chceš-li motoru udělat radost, tak se spíš poohledni po olejích Motul, které díky svému esterovému základu snesou vyšší teplotní zatížení, ale svou viskozitou zůstávají v rozsahu doporučeném výrobcem motoru.

Jestli máš dlouhodobou spotřebu 15L tak to bude normální. Já mám dlouhodobou jen 11,4L, olej měním každých 10.000km a mezi výměnami dolívám zhruba 1 litr, vetšinou ale mezi výměnami dám tak jeden, maximálně dva autodromy, a ty se na spotřebě oleje podílejí dost významně. Po těch 3x30 minutách v omezovači zmizí tak 4dcl.

Jestli máš koncovky výfuků normálně suché tak myslím že je všechno v pořádku.
Prostě u 8000rpm se trošku oleje papá, ale stojí to za to.

Jinak pochybuju, že je v téhle republice správný servis. Jsou servisy, ve kterých je člověk spokojeným zákazníkem, snaží se vyřešit všechny nahlášené problémy,
nevykazují více práce než mají a poskytnou občas něco zdarma v rámci udržování dobrých vztahů se zákazníkem.
Ale jinak si myslím, že většina servisů je schopná jet jen podle servisního manuálu a jen měnit díly. Ostatně, když jsem se bavil s jedním automechanikem na volné noze, který se stará o trošku jinou třídu aut (Mercedes E,S, Audi A6, atp.) tak říkal, jaký "kapacity" asi pracujou v servisech, když dostanou 20.000 měsíčně. Prý každý kdo něco umí se brzo trhne na sebe.

No, já sa obávám že to ale opravdu bude v pořádku Aspoň ma by to u tohoto typu motoru, při podobném stylu jízdy nepřekvapovalo a nebral bych to jaké negativum, ale jako věc vyplívající z dané situace.

...only the good die young...

no sice problem so zranim oleja sa tu vyskytol, ale u CTR to tu nikto zatial nespomenul. Asi preto, ze ich tu neni az tak vela a nikto sa s tym nestretol.