Honda CIVIC 8. generace

Oboje je špatně a rozsah, při kterém nevznikají saze je poměrně přesně dán směšovacím poměrem resp hodnotou na lambdě +/-=1 Na tom přímovstřik benziňáku na chudou směs mi naposledy na STK naměřili 1,56 Ještě poznatek z modelařiny. 2T modelářské motory dávaly největší max. výkon, když se náležitě ochudily, MVVS 3,5 točila s laďákem i 21.000rpm, ale přechody otáček pak stály za prd a chcípaly. S bohatší směsý byly naopak přechody a volnoběh krásné, ale při max výkonu točily i o 2-3.000 rpm míň.

@sumy: tak bohata alebo chudobna zmes zanasa motor? prispevok nizsie sa pise ze bohata, ty pises, ze chudobna

S bohatoští směsy se dost čaruje u letadel. Na start a let v malých výškách se směs drží bohatá, pro ustálený let ve větších výškách se pak ochuzuje. Obohacení však není kvůli zvýšení výkonu, ale aby se motor nepřehříval při vyšším výkonu a pro lepší změny režimů.Jakmyle se ale stáhne přípusť, motor začne "střílet" do lafu a jsou to slušný pecky. Jak to dopadá, když se zapomene obohatit asi ještě všichni máme v paměti(Cessna ve Strakonicích). Pro zajímavost, Fw 190 z WWII bylo první éro s mechanicko elektronickým regulátorem bohatosti směsy.
V druhém autě mám motor co jezdí v řežimu chudé směsy a tyto motory velmi trpí na zakarbonování. Chudá směs-tvorba sazí. EGR ventil to pouští zpět a celé sání se ucpe klíďo až na průměr cca 2-3cm z cca 10-12cm. Z toho plyne: Nehrajme si s bohatostí.

Primární funkcí sytiče bylo za studena zvýšit teplotu spalovacího prostoru, popř. udržet vyšší otáčky, ne zvýšit výkon motoru. Sytič ti obohati směs... dovolí vstříknout více benzínu. Bohatši smes je studená lepe zápalná.. bohužel při jejím spalováni vzniká i dost "karbonu" kterej zanese svičku, píst, válec a všechno okolo, jak už jsem ti psal níže.

a ako potom funguje sytic? ci on sposobuje iba bohatsiu zmes bez vplyvu na vykon? Ja mam ale pocit, ze studeny syteny motor mi taha omnoho lepsie od spodnych otacok...

U atmosféry to nejde.

ja som to myslel tak, ze sa vstrekne viacej zmesi, nie iba paliva. Teda ze pomer vzduch/palivo ostane zachovane, ale bude jej viacej, proste nieco na sposob stale aktivneho sitica...

http://www.blesk.cz/clanek/video-srandicky/189489/vtipna-parodie-na-duel-zemana-s-knizetem-podivejte-se-imitator-exkluzivne-pro-blesk.html

Kdyby to fungovalo laicky jak si to představuješ, tak by si to udělal každý doma už u staré karburátorové škodovky. Když vstříkneš víc směsi, tak bys tam musel natlačit i víc vzduchu, jinak se prostě nespálí a vyletí ve formě sazí z výfuku. Takže u turba načipovat jde zvýšením plnícího tlaku turba (a potom je ale při zátěži vyšší spotřeba), u atmosféry si akorát zakarbonuješ písty a všechno okolo a zasmradíš okolí, nic víc. Leda že by sis nechal předělat i sání...ale to už nebude stát 5 tisíc a rozhodně na to nebude stačit přeprogramovat ŘJ.

Takže nekorektní způsob, který žádná automobilka nepoužije.