Honda CIVIC 8. generace

jasne, vykon je len odvodena velicina od momentu, zjednodusene vykon = moment x otacky (v skutocnosti uhlova rychlost). Cize cipovanim zvysujes na nafte pri rovnakych otackach tlak - cize moment. Pri benzine bez turba/ cize atmo nemas co cipovat, lebo nemas ako zmenit tlak/moment (tu ti moze pomoct vybrus, zvysenie kompresie, zvacsenie sania atd, ale su to neekonomicke upravy)... posunutie obmedzovaca ti moze nieco pomoct, ale vacsina motorov ho ma az v pasme kde uz moment brutalne klesa (napr. uz ti nestaci pri tych otackach nasat tolko vzduchu - sacie ventily su otvorene prilis kratko/maju maly priemer - aby dokazal vytvorit taky tlak)...

Akurat skoda, ze vyssie otacky u benzinu znamenaju odost vyssiu spotrebu vs chrochtak

a teda ak si niekto cipuje benzin iba tak, ze sa mu posunie obmedzovac, tak neziskal realne ziaden vykon naviac, kedze na honde uz potom nad 6500 ten moment klesa natolko, ze ani vyssie otacky uz neprinesu vyssi vykon.
jedine, cim sa da realne zvysit vykon auta, je zvysenie/zmena priebehu momentu.

http://fyzweb.cz/materialy/sily/moment/podr.php

Dolezity je vykon. Auta su sprevodovane tak, aby moment na kolesach bol podobny. Ak budes mat dva motory s rovnakym vykonom, ten s nizsimm momentom da viac otacok. Potom s chrochtakom pojdes na 3000 otackach, benzin pojde na 5000 otackach a na kolesach rovnaka sila a pojdu aj rovnako rychlo.

preplnovanie zvysuje moment preto, lebo tento je merany ako sila na konci hriadele pred vstupom do prevodovky, a tuto silu vytvara tlak vo valci pri vybuchu, s tym ze ked je motor preplnovany, je v nom aj vyssi pociatocny tlak (pred vybuchom)...

ahaaa, konecne v xtom clanku to bolo vysvetlene poriadne

Uvažujme že automobil má například největší kroutivý moment 180 N.m při 3000 o/min a největší výkon 90 kW při 5000 o/min. Pokud chceme co nejrychleji urazit danou vzdálenost, dostat se nejrychleji na kopec nebo dosáhnout maximální rychlosti, mohlo by se zdát, že musíme vyvinout největší zrychlení a tedy motor udržovat při 3000 o/min. Ve skutečnosti je však třeba dostat motor do nejvyššího výkonu, tedy co nejdříve dosáhnout 5000 o/min a s využitím řazení udržovat tyto otáčky. Problém tkví v tom, že při 3000 o/min má sice motor největší zrychlení, ale automobil jede v tu chvíli mnohem pomaleji než při 5000 o/min. I když bude mít tedy auto při 5000 o/min menší zrychlení ujede díky své rychlosti za stejný časový interval (např. 1 s) delší dráhu než při 3000 o/min.

takze sice je benzin slabsi, kvoli nizsiemu momentu, ale vdaka vyssim otackam vykona tu pracu, potrebnu na zrychlenie auta aj s tym nizsim momentom rychlejsie, takze v sumare su namerane rychlosti a zrychlenia cca rovnake pre benzin aj dizel...

Preco preplnovanie zvysuje moment? a preco dizle nelubia vysoke otacky? keby bol dizel sprevodovany ako benzin, tak to by bola divocina.

http://www.strejda-google.cz/#tocivy+monent+a+vykon

V podstatě to píšeš dobře. Jde o to porovnávat ten výkon o točivý moment v patřičných otáčkách. U auta s turbem bude ten maximální výkon a moment obvykle v menších otáčkách, nárust výkonu bude strmější a proto budeš mít taky pocit toho "tlačení do sedačky". U atmosféry to půjde skoro lineárně nahoru a nejvyšší výkon bude vrcholit ve vysokých otáčkách.

a preco potom pocitovo dizel lepsie tiahne, aj ked meranim ma zrychlenie rovnake? znamena to, ze to zatlacenie do sedacky je jednorazova sila a dalej ochabuje, zatial co na benzine zatlaca do sedacky postupne viac a viac dlhsiu dobu a teda casy zrychlenia su cca rovnake?

http://elektrokutil.webnode.sk/news/krutiaci-moment-a-vykon/