Honda CIVIC 8. generace

Civic 9G a článek k němu resp. poslední odstavec o motorech
U obou jsem si říkal: “Tenhle bych bral.“ Rozhodnutí by bylo opravdu nelehké. Tak který zvolit?

http://www.honda-club.cz/forum/viewtopic.php?p=500628

Zatím ještě nejsem majetel, ale už mám civica objednaného. Je v manuálu jak správně zajet motor 1,8?

Nový Civic som ešte nešoféroval, len pridávam menšie postrehy.
- Oproti 8g mám vpredu menej miesta na nohy do šírky. Neviem sa tam tak kráľovsky rozvaliť a chýba mi tá mäkká časť na pravé koleno.
- Ručná brzda mi už nezavadzia ako v 8g, keď pri zapnutom tempomate som nohou do nej vrážal.
- Pri mojej výške (cca 195cm) je aj pri najnižšej polohe sedadla málo miesta nad hlavou. Zásadný problém je, že pri naklonení dopredu (napr. pri nehode) hlavou zavadím o strechu, čiže airbag je zbytočný, ak si predtým zlomím väz. Ináč mám pocit, že v novom CRV sa sedí nižšie ako v Civicu.
- Vzadu ťažko posúdiť, miesto na nohy asi rovnaké ale nad hlavou je menej miesta v 9g. Neplatí pre Tourer. Na druhú stranu, nohy sa mi v 9g nezmestia pod predné sedadlo grr.
- Interiér vyzerá trochu kvalitnejšie ako v 8g, predpokladám že tam nebude všetko v palubenj doske pukať a vydávať rôzne pazvuky.
- Tourer sa mi viac páči naživo ako z fotiek. Aj tak je proste iný ako všetko ostatné

Škoda toho, že nevidím žiaden posun v oblasti benzínovej jednotky (vraj ešte dlhšie prevody? wtf). Preto (aj kvôli mojej výške) zatiaľ nevidím dôvod meniť miláčka 8g za 9g.

V dnešním Autosalónu je reportáž o C9G Tourer 1,6 i-DTEC Lifestyle.

Ako sa hovori, clovek nevkroci do tej istej rieky 2 krat... Accord je pre mna velmi atraktivne auto

A nebo vzít holt něco dospělého, lehce ojetého, třeba Accord TypeS 2,4 i-VTEC
Jako bonus bude mít člověk auto bez ptákovin jako je Start-Stop a podobné supermoderní vychytávky, které Honda počínaje C9G a CR-V4G cpe do všeho

Hmmm... Zřejmě nezbyde, než se po příštím autě porozhlédnout jinde Zdá se, že jediný auto s atmo benzínem kolem 2l bude Mazda...

Stačí se mrknout na oficiální stránky Hondy.

C9G MY14 přišlo o 2,2 i-DTEC (150k) a zůstaly pouze benzíny 1,4 (100k) a 1,8 i-VTEC (142k) a nafta 1,6 i-DTEC (120k).
Naštěstí jim došlo, že 1,4 i-VTEC je pro Tourera vražda a tak ho u kombi vyřadili.

Nic nového se pro C9G neočekává (když nepočítáme 2,0 VTEC TURBO pro CTR9G).
V budoucnu se plánuje úplné stažení 2,2 i-DTEC ze všech Hond (nahradit by ji měla 1,6 i-DTEC biturbo na cca 170k).

V budoucnu (nejspíš s C10G nebo novým HR-V alias "VEZEL") příjdou do EU nový atmo benzín 1,5 i-VTEC (cca 130k) a jeho oturbená varianta (až 200k).
Takže uvidíme, bohužel to vypadá, že se minimálně v EU rozhodla jít Honda cestou mainstreamu, takže se můžeme "těšit" na foukaný downsizeing

Koho to zajímá víc, doporučuju si projít články na hondaclub.cz cca za poslední 2 - 3 měsíce.
např.: http://www.hondaclub.cz/default.aspx?a=2905

Dozví se tam například, že u NSX nebude atmo V6, ale V6 biturbo s cca 500k)

Popravde- osobne povazuju tyhle vsechny asistenty za kravinu. Ridit a vsechno zkontrolovat si musi clovek stejne sam, nechapu, ze to nekdo potrebuje a spoleha se na to. Navic za to jeste priplacet.
Nepouzivam ani tempomat, a to jezdim celkem casto i hodne dlouhe trasy. Jednak nechci za volantem usinat nudou a pri vyssich rychlostech chci auto skutecne ridit, to se deje i plynovym pedalem. Cokoli podobneho mam na aute, jsem rad za to, kdyz to jde na 100% vypnout. Ale jasne, ze na rodinnem Acco Tourer je treba VSA zapnuto skoro porad. Na rozdil od UFOna, kde ho vypinam hned po nastartovani snad uz automaticky.
____________________________________________

Civic Type-R 8G