Honda CIVIC 8. generace

1. podívat se na www.cybertronic.vyrobce.cz a pokud nepřejde zájem, objednat si modul (bude stačit AHD Full - ten nejlevnější, Comforti bez senzoru mohou zvážit ten se senzorem). Přijde modul s protikonektrorem a 2 diodami (ty výrobce považuje za povinné). Já si ještě v GM Elektronic (www.gme.cz) koupil další dvojici diod (v podstatě libovolné na 5A a více) pro (doporučenou) ochranu samotného modulu. A ještě budete potřebovat vhodný vypínač pro případné vypnutí této funkce - jinak vlastně nikdy se zapnutým zapalováním nebudete potmě Úplně stačí nějaký malý kolébkový, třeba. Potom stačí jen udělat do hrany dolního krytu palubky "U" zářez (lépe než otvor - snazší demontáž v budoucnu - jen se vypínač vysune z krytu ven) a vypínač je tam nad pedály neviditelný. Ale to jsem předběhl. Také pro bezpečnost auta a jeho elektroinstalace a samozřejmě aby to taky nějak vypadalo je potřeba mít samozřejmě správné nářadí, výběr smršťovacích bužírek a vázacích pásků. Instalaci také zjednoduší takové zamačkávací samořezné spojky (koupil jsem 5ks za 35Kč v Bauhausu v autopotřebách)

2. modul má 8 vývodů, protože ale máme dálková světla dost daleko od blinkrů, nebude třeba připojovat 2 vývody právě na blinkry (je tam doplňková funkce snížit svícení na straně, kde je aktivní blinkr). Ani tam neosazuju dutinky, aby se to lépe nasazovalo. Pro těch 6 si připravte vhodné různobarevné vodiče - samozřejmě jsme v otřásajícím se autě, takže jedině s jádrem z lanka. Určitě stačí průřez 1mm, Já si dal na napájení modulu a světel 2.5mm, ale přitom samotné origo Honda vodiče jsou tenčí. Vývod ukostření jsem dal kratší, jen se prostě dá očko pod šroub s podložkami, který bude držet modul. Vodič pro připojení "klíčku", tedy napětí při zapnutí zapalování jsem jako jediný nebral z těch "velmi kompaktních kabelových svazků u pojistek pod palubkou", když to mám slušně napsat. Toto napětí je k dispozici třeba na zeleném vodiči (tom tmavším) u známého tl. START. Potřebná délka mi vyšla na 55cm (to když se bude modul nakonec dávat na levou vnější stranu třmenu spojkového pedálu, kde je pro něj docela fajn místo bez kolizí s čímkoliv). Současně je ale třeba trochu přidat, protože do tohoto vodiče se bude vkládat ten vypínač z předchozího bodu. Jak se sundá kryt pod palubkou

3. pro zbývající 4 připojení jsem si připravil ke konektoru do modulu vodiče cca 22-25cm. Do těch napájejících dálková světla (č. 6 a 7 dle výrobce) jsem ještě vpájel diody, katodou od konektoru modulu (katoda je označena obvykle proužkem). Vše samozřejmě převlékám smrštitelnými bužírkami, aby ani při nějakém nešetrném zacházení v budoucnu nedošlo k nechtěnému dotyku čehokoliv.

4. samozřejmě zapojujeme jen vodiče naletované do odpojeného konektoru modulu - tedy bez připojeného modulu! Tu slávu si necháme až nakonec.

5. Podle schématu, ale i tohoto (pozor, zde je tisková chyba: pro pozici řízení vlevo - LHD, má být 2. konektor zhora "F" a nikoliv znovu "E", jako ten první.)
Oba konektory F+G odpojíme od pojistkové skřínky - nebude to mít horší následky, než odpojení celé baterie - tedy hodiny a rádio zapomene názvy FM stanic v předvolbách, naštěstí ale ne jejich kmitočty!
Zde je napojení toto: parkovačky (dle výrobce modulu pin č. 3) napojíme pomocí samořezné spojky na vodič z dutinky/konektor 3/F, nebo lze též 5/G (je to jedno, jsou to vývody pro P a L parkovačku).
Napájení 12V pro modul jsem vzal z dutinky 6/G (modrý vodič v instalaci auta). Je to trvalých 12V jištěných pojistkou č.22 10A ve skřínce pojistek u motoru - ta je zapojená přímo na baterii - napájí to varovné směrovky. Těch 10A by mělo vydržet jak směrovky v chodu, tak náš modul. Použijeme zase zářeznou spojku. ZDE POZOR - TO NAPĚTÍ JE SAMOZŘEJMĚ I NA ODPOJENÉM KONEKTORU OD POJISTEK - je to vlastně přívod z motorového prostoru. Takže buď veeelmi opatrně, nebo na chvíli vyndat tu 10A pojistku č. 22 pod kapotou!

6. nejnáročnější část - výrobce předepisuje vřadit do původního přívodu k dálkovým žárovkám oddělovací diody. Proto jsem s velmi těžkým srdcem musel postupně přeštípnout 2 původní vodiče z konektorů F a G a vletovat tam ty diody. Současně se za diody připojí přívody z modulu (ano, ty co jsme do nich vletovali 1. dvojici diod v bodě 3. výše). Jen zase zopakuji, katodou směrem k žárovkám, tedy do té části drátu, co vede dál do auta. Anoda (neoznačená část diody) je na straně drátku od konektoru. Proto si samozřejmě musíte při přeštípnutí dát od konektoru tak alespoň 3cm, aby bylo na co zapojovat. Jde tedy o dutinku 22/F s bílým vodičem pro pravou H1 a 15/G s rudým vodičem pro levou H1.

7. u všeho uvedeného letování a montování jsme samozřejmě stále vzorně používali připravené bužírky (přece jen izolační pásky jsou už trochu z módy a hlavně tolik nevydrží a nevypadají profi - ale lepší něco než nic!). Na závěr tedy osadíme modul na vhodné pevné stabilní a bezpečné místo (mě z toho vyšel ten třmen spojkového pedálu), ještě 2x zkontrolujeme správnost zapojení, i multimetrem, zapojíme zpět konektory z pojistkové skříňky, pokud jsme ji vyndali, vrátíme pojistku č.22 z motoru a se zatajeným dechem netřesoucíma se rukama zapojíme SPRÁVNĚ (na to fakt bacha!!!) konektor (resp. oni jsou vlastně dva) do modulu. Asi bude lepší začít tím, který v sobě má ukostřovací vodič. No a je to! Pokud vše funguje, což samozřejmě vyzkoušejte, během několika s po zapnutí zapalování se rožhnou (doslova) dálková světla. Bacha na zapnutý vypínač, co jsme letovali do vodiče ke "klíčku", tedy tlačítku START. Na závěr OPATRNĚ všechny vodiče úhledně vyvážeme pásky a umístíme je, aby to jednak vypadalo a hlavně aby se případně nezapletly pod nohy, a neprodřely o jakékoliv ostré hrany pod palubkou. Nakonec vrátíme kryty pod palubku a zacvakneme vypínač do jeho připraveného "U" otvoru.

Šťastné kilometry!