Honda CIVIC 8. generace

No mna by ani vo sne nenapadlo ist na dialnici 200. Preto som pisal o specialnom okruhu, kde mam uplne bezpecie a ziadne riziko zrazky s niekym. Na dialnici hazardovat nema zmysel. Uz 130 km/h je rychlost, kde su obrovkse problemy reagovat aj pri dodrziavani patricnej vzdialenosti. Vypustit pozornost na 5 sekund moze byt osudna.

Osobne predpisi dodrzujem. Mimo mesta idem max 96 km/h (podla tachometram GPS ukazuje 90km/h). Do predbiehacich manevrov idem len ak mam abnormalne velky priestor pred sebou a idealne ak oproti nevidim absolutne ziadne vozidlo. Hoci civic predbehne autobus iduci 80 km/h na tretom prevodovom stupni relatvne rychlo, aj tak si nehavam vyse 2-3 nasobny priestor. Nemam rad tesnotky. Ked vidim idiota oproti co predbieha, tak davam nohu dole z plynu a pripravujem sa na brzdenie aj ked netreba. Nejake nepekne situacie pred sebou uz zazil a nechyba mi to. Videl som 4 obrovske auta (ano, vazne az 4!!!), ktore isli vedla seba na jednoprudovej ceste (nastastie dost sirokej a len tak tak sa natlacili, ale ja som bol za nimi tak 200 metrov, ale uz som brzil). 2 kamiony predbiehali pomale traktory. Absolutne nechapem jak jeden aj druhy sa do toho mohli pustit, ked videli, ze trakory su dlhe a oni su dlhy takisto.

CoooooooooooooooooL!!!

Dá se jezdit relativně bezpečně rychlostmi přes 200 km/h, ale musí se to umět, protože bezpečnost nesouvisí ani tak s rychlostí, jako hlavně s čitelným a předvídatelným stylem jízdy a schopností přemýšlet o ostatních a myslet za ostatní.

Při jízdě na dálnici první pocitový zlom u mě nastává při překročení cca 110 km/h, potom je to až do cca 160 km/h více méně stejné. Jakmile překročíš cca 110 km/h musíš začít víc myslet na ostatní řidiče, které předjíždíš a předvídat jejich manévry. Jakmile někoho míjíš rychlostí vyšší o cca 30-40 km/h než jede ten druhý, tak si musíš být jistý, že ti předjížděný nečekaně nevjede do tvého pruhu a musíš ho při přibližování a předjíždění bedlivě sledovat. Jakmile někoho dojíždíš rychlostí o 50 km/h vyšší nebo ještě rychleji, tak si musíš být jistý, že nebude mít nejmenší důvod přejíždět do tvého pruhu, protože kdyby to udělal, tak jste v sobě. Pokud člověk trochu přemýšlí, dobře vidí a není unavený, tak do cca 160 km/h je jízda poměrně bezpečná a pohodová. "Dobrý" omyl je zapnout si na rovince tempomat na 160 km/h a pak se touto rychlostí vřítit do zatáčky. Člověk by intuitivně zpomalil, tempomat to neudělá.

Při rychlostech nad 160 km/h se začíná projevovat tunelové vidění. Při cca 170 až 180 km/h jízda začíná být o dost náročnější, protože do málokteré zatáčky je dost vidět.V zatáčkách už odstředivá síla má snahu tlačit auto z pruhu a relativní rychlost míjení pomalých vozidel (jedou 80 - 130 km/h) je taková, že není čas reagovat. Mnoho řidičů je natolik čitelní, že vycítíš jejich úmysl vjet ti do pruhu dřív, než ze svého pruhu vybočí. Jen se na to musíš soustředit, abys to poznal dřív, než zahájí manévr. V německu na dálnici 50 procent řidičů nepoužívá blinkr a přesto se tam dá jezdit rychle. Chovají se totiž čitelně. Při těchto rychlostech se ještě dá snadno konverzovat se spolujezdci, ale je potřeba usilovně číst vozidla před tebou a občas zjistíš, že nevíš co spolujezdci posledních pár desítek sekund říkali.

Základem úspěchu pro bezpečnou rychlejší jízdu na dálnici je nemíjet rychlostí vyšší o více než cca 40 km/h. Už jen míjet rychlostí 130 km/h kolonu kamionů, kde jsou jeden nalepený na druhého a kde se kamionisti sami třesou na to až budou předjíždětí je lehce sebevražedné. Jedeš-li ještě rychleji, tak ty nemáš čas reagovat na nečekaný manévr kamionu a ospalý řidič kamionu nemá čas reagovat na tvé přiblížení a může špatně vyhodnotit tvou rychlost. Auto, které se zdálo brzdit ostře, najednou začíná brzdit tak nějak vlažně. Navíc kolem 160 km/h auto sice intenzivně brzdí, ale vzálenost od překážky se zmenšuje překvapivě rychle. Zastavit z 60 km/h do 0 a zpomalit ze 160 km/h na 100 km/h jsou dva radikálně jiné problémy.

Při rychlostech nad 180 km/h jízda začíná připomínat počítačovou hru s tím, že na "game over" má člověk právě jeden pokus. U některých lidí nastupuje euforie z rychlé jízdy, kdo ji neovládne, ten se dříve nebo později někde rozseká. Při jízdě se díváš několik set metrů před sebe, co je blíž jak 200 metrů to je zatraceně blízko. Do zatáček není dost vidět, na menší překážku na vozovce se už moc nedá reagovat, protože není včas vidět, vyhodnotit a provést manévr. Ikdyž ji vidíte, tak díky tunelovému vidění a soustředění na cestu před sebou netušíte jak jsou rozmístěna auta kolem a jaký manévr je tedy možný. Jediný možný manévr je přidat a vjet do pomalejšího pruhu, protože před sebe vidíte a tiše přepokládáte, že předjížděný prudce nezrychlí. Taky předpokládátě, že vás nikdo rychlejší nepředjíží zprava. Jízda se se stoupající hustotou provozu postupně mění v loterii ve ktéré jde o zivot. Při této rychlosti mnohá neněmecká auta navíc začínají projevovat mírnou nervozitu podvozku a vyhýbací manévry nebo i jen přejetí z pruhu do pruhu je/jsou nepříjemné. Taky už začíná být docela problém sledovat co se děje ve zpětných zrcátcích. Spolujezdci začínají mít pocit, že pokud se něco podělá, otisky zubů budou pro identifikaci těl k ničemu. Naštěstí tu máme analýzu DNA ...

Podstatným zádrhelem je, že auto z těchto rychlostí brzdí zatraceně dlouho a subjektivně mizerně. Platí to pro každé auto, (ikdyž si často čeští majitelé luxusních aut myslí něco jiného). Tušíš-li problém, tak začínáš brzdit dříve, než je k tomu zřetelný důvod, brzdíš přehnaně intenzivně. Máš-li dobrý odhad, tak po pár sekundách přehnaně intenzivního brždění zjišťuješ, že to bylo tak akorát. Máš-li odhad horší, zjišťuješ, že to bylo málo. Brzdit v těchto rychlostech k pomaleji jedoucí překážce není sranda. Musí se brzdit víc, než by člověk tak nějak přirozeně čekal a musí se s bržděním začít hodně brzo. Navíc musíš brzdit první půlsekundu méně intenzivně, abys dal tomu kdo jede za tebou (a o kom nevíš, neb nestáháš koukat do zrcátek, ale jeho existenci předpokládáš) šanci reagovat. Peklo nastane, když překážka jedoucí 130 km/h začne (byť lehce) brzdit taky a debil za tebou si myslí, že jeho SUV brzdí stejně dobře jako ostatní auta a proto se na tebe lepí, tj. má od tebe odstup menší než 50 metrů. Ano, kdo je bliž než 50 metrů, ten se lepí.

Při rychlostech nad 190 km/h je kontola zpětného zrcátka docela slušný problém a je to možné jenom na rovných úsecích dálnice, kde si prohlédneš silnici před sebou a můžeš si dovolit ten luxus totálně ztratit na cca 3 sekundy informaci o tom co se děje před tebou. Bezpečně se dá praktikovat pouze na přehledném úseku poloprázdné dálnice.

Osobně si myslím, že řidiči co běžně jezdí nad 220 nemají příliš tušení, co se děje za nimi, protože pravidelná kontrola zpětného zrcátka je možná jen na relativně rovných úsecích za velmi malého provozu. Občas se stane, že do někoho, kdo jel v pravém 220 až 240 a přejel do levého, to zezadu napere někdo kdo jede 270. Kontrola zpětných zrcátek při těchto rychlostech na netriviálních usecích totiž hraničí s utopií. Je třeba počítat s tím, že i na české dálnici se občas vyskytují hovada, která jedou 270 km/h.

Při rychlostech nad 240 km/h si prý méně zkušení motorkáři lehají do zatáčky dříve, než do ní skutečně vjedou. Tunelové vidění a rychlost, na kterou mozek není zvyklý není sranda.

Vřele doporučuji si v Německu jít stoupnout těsně vedle rychlého úseku dálnice. Člověk tak získá trošku lepší představu co je to za rychlosti a dostane k vysoké rychlosti potřebný respekt. V autě za jízdy to strašně klame a člověk má falešný pocit bezpečí. Stát pár metrů od aut, která letí rychlostmi kolem 200 km/h, je docela užitečné pro návrat nohama zpět na pevnou zem.

Tolik moje reportáž z vyletu a služebních cest po německých dálnicích. Osobně 200 km/h přeračuji pouze ve vlaku nebo v letadle.

No cital som si troska tuto aj tu pred tym diskusiu ( http://8g.hondaclub.cz/node/475 ).
Ten co fotil tachometer v 300km/h by mali dat na rok posediet (nesrandujem).

Ja som viac ako 130 nesiel (ked som bol za volantom). Ako spolujazdec som bol pri predbiehani na dialnici pri 150km/h.
Priznam sa, ze by som chcel vediet ake je to ist 200km/h a viac. Zial nemam kde. Na dialnici to ja robit nebudem. Nepotrebujem aby mi auto z praveho pruhu vybocilo predo mna a ja to neubrzdil.
Na taketo veci, by som privital, keby bol na SR nejaky dlhy ovalny okruh za nejaky poplatok na taketo ucely...

PS: Kvalitny motor slusnym vodicom zachranuje zivoty. Kvalitne brzdy tiez. Na totmo aute sa mi predbiehaju autobusy a pomale vozidla ovela jednoduchsie a riziko je znizene (do rizikovych situacii i tak nechodim). Toto auto je z 90km/h schopne spomalit a zastavit ovela skor, ako auto co sme mali pred tym.

Tak to FZ1 Fazer 07 jede o 3km rychleji

??? ...ted mne icek zabije ..... 272tacho

??? ...jedine hondaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

Kdyby si Volňas koupil Yamahu jako já, stačil by mu na type R pátý převodový stupeň jak nic a to ještě do kopce

To bylo z delšího kopečka, taky bys to dal.
Ale na motorce je to asi pak na výměnu trenek.

??? ...cece pri tom poslednim udaji bych uz skoro na tebe nemel ani na moto