Honda CIVIC 8. generace

babo: s tym podvozkom na starsich modeloch mas iste pravdu.. ja osobne som vsak jazdil 2ks VTi anglan a 3 ks japan a vsetky mali podvozok vymeneny za sportovejsi - a bolo tam aj nejake znizenie...takze tazko mozem hodnotit.

Tech: ide iba o pocity.. a tie moze mat a aj ma kazdy velmi subjektivne. Mne sa proste tieto novsie auta zdaju viac civilne - viac "user friendly" a stracaju proste to, co mali starsie modely - dusu. Ak sa to da vobec tak nazvat. Priklad: nedavno som sa mal moznost previest na Mazde MX5 z roku 1996 - 1,6 90 koni. S tym autom je nenormalna zabava, ma skvely (sice trochu sa pohupujuci) podvozok, vyborne riadenie a krasny zvuk. Nechcem porovnavat neporovnatelne, lebo je to auto z uplne inej kategorie a z inej cenovej relacie - ale to len pre ilustraciu.

Kazdy chce nieco ine a automobilky sa snazia robit auta pre co najviac ludi.. ako sa Honde podarilo prisposobit Civic 8G co najviac ludom necham na hodnoteni kazdeho majitela. Ja som kazdopadne spokojny - kym sa nezacneme bavit o nejakej sportovejsej jazde - na to toto auto velmi nie je.

Ono taky kde se tvrdí že Civik 5D je sportovní auto.Tak maximálně vzhledem, tam je to jasné.Podvozek je hodně dobrý na kvalitní silnici, v "terenu" je to horší.Otázkou ale je, zda je špatný subjektivně, nebo zda bude špatný i na čas při závodění.Konkurence umí tlumit o hodně lépe, což ale neznamená že maj rychlejší podvozek.Vše je to o pocitech.Někomu vyhovuje že cejtí silnici, někomu ne.Taky bych docela rád věděl co znamená to sportovní.Věřte že každej si pod tímto pojmem představí úplně něco jiného.Chce to adaptivní tlumiče...viz Scirocco, GOLf,Passat CC.

ja myslim ale ze seriovy podvozok 5G a 6G za moc nestal a to ani VTi (dokonca som videl kedysi test, dke testovali 6G VTi proti konkrurencii vtedajsej a spolupracoval jeden clovek, ktoreho poznam a zolsahali gumy len na jedinom aute - civicu Vti). Mal sice skvelu techniku, ale podvozok to nutne potrebovalo lepsi, aby dostatocne stihal motoru.
8G 5D 2.2 ale urcite moc sportove auto nie je

ja by som povedal, ze to CTR nerobi. On naopak, ked zabehavam brzdy, davam jemnejsi pritlak pravou ale plyn stale drzim a po troch zoslapnutiach zblbne nejak posilovac brzd a brzdovy pedal nejak neraguje Inak ale pri tuku na brzdu podla mna ECU plyn neodpoji a podla mna ani dokonca na CRV 2.0 to nerobi

Kalli: podla mna - viac ako turbodiera sa na 2.2 prejavuje prave oneskorena reakcia na elektronicky plyn. A vsimol som si to najma v tejto situacii - ked som lavou nohou pod plynom brzdil (plyn elektronika ubrala - resp. zrusila uplne..tazko povedat), nasledne som brzdu pustil a sucasne dal plnynovy pedal na podlahu. Tam nastala cca 0,5 - 1 sekundova oneskorena reakcia - co je v celku dost.

Zaver: je to proste civilne auto a musim bohuzial pripustit, ze taka zabava ako s 5G a 6G (najma VTi) s nim uz nie je (aj ked vykon motora na to ma). Skor tu ide o komfort a sportoveho ducha v nom objavia najma ludia, ktori predchadzajuce generacie Civic-a nejazdili.

Asi s tím meziplynem nebude potíž u žádné z motorizací.
Při brzdění pod plynem bude mít nejspíše 2.2 zvládnou oba úkoly najednou problém.
Už jsem to zkoušel vícekrát a utvrzuje mne v tom i ten fakt , že po té co jen krátkodobě levou přibrzdím,
po uvolnění brzdového pedálu následuje nepříjemná "díra" ,kdy auto už nebrzdní a ani ještě nereaguje na plynový pedál.
Taková ta klasická "turbodíra".No a výsledný efekt je je rozčarování.
to padam - je fakt , že brzdama by se mělo auto zastavit i pod plným plynem a levá noha na brzdě jistě potřebuje tréning.
Na druhé straně takhle jezdí i s WRCečkama a ti mají asi taky dobré brzdy.
Můj zatímní závěr- i nafty to hotl nejde.Na DRUHÉ STRANĚ -s autem většinou jezdí manželka a ta brzdit levou stejně neumí.
Všechny zdraví Kalli.

Tak pani, skusal som to teraz po ceste domov.

Vysledok: pri sucasnom stlaceni plynu a brzdy motor evidentne na kolesa dodava vykon. Tazko povedat ci ho nejaku cast neubralo..

Pre uplnost info o aute: Civic Type S 1,8 iVTEC '09

Abych trochu upřesnil, zdá se mi, že se CTR chová stejně.
Možná je to ale jen sugesce, že ECU nepřidává plyn. Zkoušel jsem to na 4. a je možný, že když brzdím levou, že nemám v noze takový cit a přibrzdím tak, že auto nezrychluje (i přes plný plyn). Přeci jen mám o něco ostřejší brzdy, takže je možné, že ubrzdí i motor pod plynem.
Meziplyn při brzdění funguje v pohodě, jestli tam není navíc senzor na spojku a nějaká logika kolem toho všeho.

Omlouvám se , že jsem dříve nereagoval na odpovědi.
V podstatě mne překvapuje , že stejný "problém" má i CTR.Já opravdu nejsem žádný závodník, ale kdo by si občas nechtěl trochu pohrát.
Ručka je ručka, to je pravda .Mi se třeba více líbilo před zatáčkou prudce ubrat plyn a ve chvíli , kdy to pohlo zadkem okamžitě přidávat, pak jsem se však naučil používat v zatáčce pod plným plynem brzdu levou nohou a je to rovněž zábavné a opravdu to funguje a motor je stále v tahu.
A právě mne velmi překvapilo , že to u Hondy nejde. Ta hotl nepřipustí tu alternativu , že když brzdím, tak nemohu mít motor v tahu.
Je však zajímavé,že kdy brzdím a podřazuju s meziplynem ,tak při brzdění špičkou pravé nody mohu stejnou nohou patou dávat meziplyn -tady elektronika reakci na šešlápnutí plynu akceptuje.Toto mi trochu nehraje .Zdraví Kalli.

CTR se chová stejně.