Honda CIVIC 8. generace

Tak taky mám stejné srovnání, v práci mám většinou k dispozici Octavii 77kW TDI. Krouťák samozřejmě lepší, při rozjezdu tě to trochu víc tlačí do sedadla, ale zase díky menšímu využití otáček u dieselu celkem brzo dojde dech. Takže jsem z toho měl pocit spíše opačný.

1/ nevim, jestli jezdis v Octe 1,9 nebo 1,6 TDI; ta 1,9 mela ve skutecnosti snad vzdycky namereny skutecny vykon 86-87 kW a ne papirovych 77.
2/ vykon TDI bude vzdycky v uzsim rozmezi nizkych otacek, jeho krivka bude plocha a bude podobna krivce (vysokeho) krouticiho momentu. Potom za predpokladu normalniho jezdeni a jeste v nizkych otackach bude motor porad dynamicky na svem vrcholu, i kdyz pojede hur nez kdyz bude na vrcholu zmineny C8G.
3/ graf vykonu u 1,8i-VTEC mas treba tady: http://www.honda-club.cz/forum/files/civic_18_i_vtec_660.png . Ten motor jede nejlip proste mezi cca 4000-6000 ot./min. . Ne ze by byl jinde mrtvy, ale neoslni. Sila klasicke atmosfery je proste v otackach nebo v objemu, u 1,8i-VTEC o velky objem nejde. Stejne tak nejde o nejaky motor s vylozene sportovnim charakterem (i kdyz oproti jinym porovnatelnym vozum ano), takze ani ty otacky(spolu s vykonem na objem) nejsou extremni, kroutici moment je kvuli uzivatelske privetivosti zato pomerne vysoky a s rel. plochou krivkou, prevody nejsou nijak kratke. Nejde cekat zazraky, ale jede velice svizne- pokud motor vytocis. S tocivym atmosferickym benzinem se jezdi proste jinak, zaroven pokud vyuzijes toho co umi, rozluc se s tim, ze by ses blizil spotrebe udavane vyrobcem.
4/ vyssi nalozeni TDI (vozum s vysokym kroutakem obecne) prakticky nevadi, rovnez jejich spotreba se nijak dramaticky nemeni v zavislosti na jizdnim rezimu a rychlosti. Na rozdil od atmosfery. Ta te odmeni zase uplne jinymi vecmi

____________________________________________

Civic Type-R 8G

Jezdím ve služebním TDI 77kw octava, mám ji stále naloženou cca 300kg, je líná, ale jede, u G8 mi přijde hrozné zvěrstvo jet na 5 nebo 6 st. a aby to pořádně zabralo tam dát 2st. Přemluvil jsem ženu do G8 jako rodiného auta, zatím jsem bohužel velice neštastný, spotřeba 5,3 s klimou výlet je super, město 7,5 je taky slušná, ale jezdím jako šnek na to že je to moje nejsilnější auto, tak mi zatím příjde do 100km/h jako nejpomalejší a když jsem se jednou rozjel trošku více na zkoušku tak ve 150 mi to začalo lítat ze strany na stranu, raději zajedu do Hondy at se mi na to nějdo mrkne.

A neměl jsi předtím třeba nějaké TDIčko? Já taky přešel z motoru s turbem (s menším výkonem) do atmosfery a taky mi ze začátku přišlo, že to nejede, ale spíše díky malému krouťáku. Když se ale naučíš využívat větší spektrum otáček, tak je to v pohodě.

Je to v pořádku Ano, motor se od volnoběhu sbírá pomaleji (ale že by to bylo horší než HTP to se mi zas nezdá, to bude spíš špatně zajeté), ve 4000ot/min má výkon teprve cca 100 koní ze 140. Ale ten nárůst výkonu je naprosto lineární, žádnou "ostrou" vačku jako u motoru K20 ten náš opravdu nemá. Když dáš plný plyn, dejme tomu na dvojku od 1500 otáček a budeš ho držet až k červenému, nic se v motoru ani ve ventilech nepřepne, to právě až když ten plyn uvolníš. Kdo chce jezdit svižně, musí to holt točit až k 7000 a po přeřazení mu to spadne někam k 5000 a zase držet až do červeného.

Pochybuju ze to bude prekrocenim nejakeho pasma otacek, 1,8i-VTEC tak naladeny opravdu neni. Spis si porovnej krivky vykonu a krouticiho momentu u tohoto motoru s HTP, to ma svoje nejvyssi hodnoty vyrazne niz. U civica 1,8 proste +- porad plati ze cim vic otacek, tim to lip jede. A toci pomerne hodne.
____________________________________________

Civic Type-R 8G

Ja mam 1.8 z roku 2006 mam ji teprve mesic, ale me teda auto do 4000 ot. jede pomaleji nez htp az kdyz prekrocim 4000 ot. tak je to opravdu jak v tdi kdy to citelne zabere, tak nevim cim by to mohlo byt, ale v poradku to asi neni.

Ano, že s chladným počasím subjektivně stoupne výkon motoru, ale to zejména se studeným motorem, toho jsem si všiml taky, koneckonců ŘJ nejspíš vstřikuje více benzínu. Nicméně se to týká celého spektra otáček tedy i těch nízkých (vysoké bych ani se studeným motorem nezkoušel), u našeho motoru i-vtec ale není žádný důvod k tomu aby zrovna ve 4000ot/min nebo ani kdykoliv jindy došlo k nějakému "nakopnutí" jako u ostré vačky, jelikož ji ani nemáme. A na to jsem narážel, i když můj komentář měl směřovat hlavně k niio a neměl jsem ho lepit k tvému příspěvku. Sorry.

To Dejv: jen pro upřesnění. Jsme ve vlákně o poklesu výkonu,že? Zbytek, byla jen dedukce.

O ztrátě výkonu ale nic nepíše. Píše "teraz ked tocim motor, tak priebeh zrychlovania je uplne linearny."...a co je na tom špatně? Vždyť tak to má být, a taky to tvrdí všechny tabulky s křivkama. To kopnutí při 4000 otáček se mu nejspíš zdálo, nebo si to plete s předchozím autem.