Honda CIVIC 8. generace

Sice to nikdo nikde takhle do detailu nerozebíral, ale co jsem pochopil z toho reklamního videa od Hondy v sekci FAQ, tak sání se u 1,8 přepne okamžitě po sešlápnutí plynu bez ohledu na otáčky. Jakmile plyn uvolníš, přepne se zase zpátky.

Tak prispejem aj ja svojou troškou, keďže v práci mám toľko omieľané OctII 1,9TDI 77kW aj FaII 1,9TDI no a doma točivé atmosféry Swift 1,3 69kW a Civic 1,8 103kW.
S tou prvou vetou Petra zásadne nesúhlasím - od voľnobehu rozhodne 1,9TDI neťahá - pokiaľ sa nenafúkne turbo, t.j. u 1,9TDI nemáte minimálne 1800ot, tak je to lenivá lemra, ktorá sa u poklese na cca 1500ot rozklepe a rozduní...
...práve že v rozsahu 1500-1800 pocitovo lepšie ťahá už aj 1,3 vo Swifte než TDI - karta sa obracia až nakopnutím turba.
ALE presne ako bolo napísané - TDI-čku veľmi skoro dochádza dych - už pri 3500ot treba znova preradiť - síce kôli tomu, aby som sa staral o lopatky turba, tak z času na čas vytočím TDI-čko aj na 4000ot , ale z hľadiska dynamiky je to úplne zbytočné.
Ak ideme o dynamike - tak OII 1,9TDI má zrýchlenie horšie než Swift 1,3 a Civic je uplne iná liga
...špeciálne u TDI je tá "dynamika" naozaj len pocit - ak chcem jazdiť napr. po okreske dynamicky(ale v medziach zákona pokiaľ ide o max.rýchlosť - samozrejme s výnimkou predbiehania) a potrebujem často predbiehať, tak so Swiftom aj Civikom musím radiť menej často ako s TDI a to nehovorím, že ísť po meste 50-55 na TDI je utrpenie, lebo na 3-ke to točí vyše 2000ot. a mám pociť že to zbytočne hučí, ale na 4-ke to zase trápim s "dunením" na 1500ot
vzhľadom na to, že Civic ako aj Swift dajú na 2-ke tacho 100-ku (na 3-ku 140-150), tak "na výjazde z obce" žiadne štandardné ani čipnuté 1,9TDI ani náhodou nestíha exaktné meranie nepustí, aj keď pocity hovoria niečo iné...

Ke 4 000 ot... Nepřepíná se tam náhodou sání?

Chlapi děkuji za názory, ta 1,9 TDI je pro mě nejhorší auto co jsem kdy měl, perfektní je na dálnice, i ve 180 držím jedním prstem volant, ale já jezdím 99% Brno cca 30 km denně, a to je tragedie, spotřeba cca 8litrů hlučná jako traktor a je hodně líná, když má naloženo někdy i hodně přes 300kg. Doufám že se s Hondou skamarádíme a něco si užijem.

Ked si tak ocareny z 1.9tdi tak co by si povedal keby ta niekto pod plnym plynom previezol na 2.2idtecu .Tipujem ze by si povedal ze to nejde ako octavia .Ale to asi preto ze kazdy je ocareny tym turbo kopancom v starych tdickach .Moderne motory maju linearny zatah .

to Ufík 13: 3 zmiňované motory jsou turbíny, tudíž plný zátah někde od 1500 - 2500 ot. dle motoru ?! Nevim to z hlavy.
A fáčko, vždyť to má pohotovstku 850kg a maximální váhu nějakých 1300kg vs C8G 1,8 5D (1265kg resp. 1750kg). Navíc ta 1,3 je 8-mi ventil, které obecně mají lepší spodek a střed otáček, kdežto 16v se musí točit. A ano, absolutně mi nedělá problém při couračce za náklaďákem na okresce 70km/h podřadit ze 6 na 2 při předjíždění

Aldamore:
Jo, ten pocit znám a miluju.
To pak i ta naše Honda jede hezky i pocitově

No tak když to tady čtu tak musím přidat taky zkušenost. Doma máme dvě auta můj 1,8 Civik a Octavii 1,9/77kW(mé milované manželky). Ano při přišlápnutí octavie auto pocitově vystřelí, pružnost je pocitově lepší atd. Jen zkuste si vzít stopky někdy do ruky a uvidíte ten rozdíl, ve prospěch Hondy. Když jedu od baráku mám mírný táhlý kopeček, přišlápnu diesela a nahoře na tacho 75km/h u Hondy 90km/h a to se mi zdá že diesel jede, zase jen pocitově. Pružné zrychlení jsem zkoušel rovinka stálá jízda 80km/h na 5 r. stupeň s cílem zrychlit na 90km/h, plyn k podlaze.....octavia 5s.... honda 3,5s.atd zkoušel jsem X testů s těmito dvěma auty a Honda( krom tvrdšího podvozku)je na to jízdně lépe. Jen stabilita ve 160 na dálnici Octávii musím udržovat při průjezdu kamionu nebo závanu větru, Hondu držím jedním prstem.
A hlavně u našeho japonce není žádný kopanec, ale čistý lineární zátah, takže kdo do toho sedne z auta s turbem se mu zdá že to nejede a pak na mě vždy křičí brzdiiiiii vole, no a nakonec není lepšího pocitu a zvuku když držím motor kolem 4500-5000 a pak dát nohu k podlace ..... boží pocit

Skutečný výkon až od 4000 ot.
Jde o to, že až od těch 4000 ot. mám motor takový výkon, že dokáže slušně zahýbat s relativně těžkým autem.
V nižších otáčkách je výkon nižší (neuveze tak snadno těžkou kastli) a roste s otáčkama. Proto lineárná nárůst výkonu a žádný "kopanec".

Ano, pokud potřebuju opravdu svižně zrychlit z 20km/h, tak tam klidně dám i jedničku pokud na dvojku točím málo otáček.
To je právě velký rozdíl atmosféry a turba.
U turba šlápneš a jedeš prakticky z volnoběhu.
U atmosféry musíš podřadit (někdy hodně podřadit) aby se motor vytočil a pak teprve můžeš opravdu zrychlovat.

Když budu na výjezdu z obce do kopce držet vytočenou dvojku, tak po sešlápnutí plynu nebudu mít problém konkurovat i třeba TDIčku.
U atmosféry to je prostě o otáčkách. A u Hondí atmosféry platí: "čím víc, tím líp"
"dokud nás omezovač nerozdělí...."

Mám 1,9 TDI, ale neporovnávám pouze s tímto vozem, i 1,4TDI 55kw fabie, 1,2TSI 63kw, a favorit 1,3 50kw ten na 1 a 2 st. do 80km/h měl super zrychlení lehká váha , pokusím se naučit se s tímto vozem zacházet, jen mi příjde zvláštní, že papírově je 8G, rychlejší než většína benzínových 1,8 a dokonce i 2,0, jenže v realitě šlápnu na plyn auto vedle mi ujede o dvě délky a pak teprve začnu zrychlovat já, ale když tu píšete o lienárním zrychlení v plném rozsahu proč ten skutečný výkon je až přes 4000ot, a když potřebujete zrychlit od 20km/h, tak tam zařadíte z 2st na 1st?