HledatNovinky v galerii |
spotřeba 1.8Mám cca 4.900 km, spotřeba dle PP 7,6. Nechce klesat, ustálila se. Vložil hondas, 26. Říjen 2006 - 22:55
|
HledatNovinky v galerii |
spotřeba 1.8Mám cca 4.900 km, spotřeba dle PP 7,6. Nechce klesat, ustálila se. Vložil hondas, 26. Říjen 2006 - 22:55
|
bývalý majitel
Stewee:
neni lepsi si napred diskuzi precist nez hned zopakovat co tu mas o par prispevku driv?
____________________________________________
Civic Type-R 8G
5D 1.8 GT
mám od: 19.5. 2011
v provozu od: 19.5. 2011
Ako som si vsimol, prebera sa tu sposob setrenia paliva sposobom (ne)vyradovanym neutralom. Myslim si, ze zaradit neutral ma naozaj vyznam len v specifickych pripadoch. Neda sa zovseobecnovat, ze je to sposob setrenia. Ja jazdim malokedy ak vobec na neutrali. Dokonca stale podradzujem prevodove stupne. Jazda dole kopcom na neutrali je aj nebezpecnejsia ako s nim. Auto. je akosi viac mimo kontrolu, ak ma chapete ako to myslim. Je skvele ako sa odbornici ''meranim'' zhodli na tom, ze z kopca je lepsie hodit neutral. Skoda len, ze tito pseudoodbornici zabudli, ze na jednej ztrane udajne palivo setris, ale uz nenapisu, ze o co intenzivnejsie potom auto brzdi, jeho brzdy su namahane viac a tym padom sa viac a rychlejsie opotrebuju. Cize co udajne usetris na palive (ja sa s tym ale nestotoznujem), to stracas na rychlejsie sa opotrebovanych brzdach.
Dalsi rozmer, ktory sa tu nevnima je bezpecnost jazdy na neutrale a so zaradenym stupnom pri jazde s kopca. Myslim, ze triezvemu netreba vysvetlovat rozdiel jazdy z pohladu bezpecnosti a ti druhi, tym nepomoze nic. Otazkou je do akej miery sme schopni setrit a nahanat sa za usetrenymi centami aj za ceny nebezpecnejsej jazdy, resp. jazdy so znizenou bezpecnostou (jazda z kopca, kde s rastucim %tom klesania klesa aj bezpecnost jazdy exponencialne).
příspěvků: 2249
bývalý majitel
jsem na tom sice podobne, ale tim vyrazovani v urcitych mistech jsem si asi pomohl, resp. podle PP, uvidim dlouhodobeji
jezdim pomerne casto trasu, kde vjedu do 70 a nasledne je 50 a po asi 400metrech je semafor, kde vetsinou je cervena a cely to je z mirneho kopecku, takze se skoro staci rozjet na tech 70 a vyradit a prakticky to da na celou jizdu az k semaforu pomerne "svizne"
Petr Žitný
bývalý majitel
Ja na nejake decilitry asi docela zvysoka.. Na Accordovi mam 2,2i-CTDi a ten je proste usporny uz z principu, CTR je zase od toho aby se na plyn slapalo zprudka a ne na ekonomickou jizdu. Jizdu na neutral nepraktikuju snad nikdy, nesnasim ani ten pocit ze auto nemuzu ovladat plynem. Nejde vubec jenom o pocit z jizdy nebo dokonce sportovni jizdu, ale i o bezpecnost- bezpecna jizda neni jenom o brzdeni ale i o pridani plynu a vyjezd ze zatacky s pridanim plynu je co se tyka ovladatelnosti auta taky uplne jinde.
____________________________________________
Civic Type-R 8G
bývalý majitel
Jestli na neutrál nebo brzdit motorem - tam se mi hlavně líbilo: Použití brzd bez zařazení rychlosti (na neutrál) nemá energetickou logiku – kinetickou energii beztak ztrácíte a další potřebujete k udržení agregátu v chodu
Jinak ta volnoběžná spotřeba u jedoucího auta je samozřejmě odvislá od času (tedy asi cca 0,8l/hod., pokud ji vztáhnu na naše oblíbené L/100km, tak to vychází pro průměrných (?) 60km/h na 1,33L/100km. Jedu-li na neutrál pomaleji, bude to relativně vyšší spotřeba a naopak. To jen pro představu, jak po těch několik sekund (desítek sekund?) mohu ušetřit s neutrálem, resp. brzdícím motorem. Vezmu-li N95 za 35Kč (1,4Eur), tak pokud dokážu brzdit 30sec. motorem, nespálím/ušetřím N95 za 0,2333Kč (0,933 Eurocentu). Málo? Moc? Nevím. Ale určitě se i ty halíře nebo centy časem posčítají.
Já osobně jsem málo kdy v situaci, kdy bych dal sám od sebe neutrál. Po rovině by klesala rychlost moc rychle, a z kopce zas potřebuji většinou víc brzdit - motorem třeba. Podobně k červené dopluji přesněji s ubráním plynu a vyřazením až před zastavením.
bývalý majitel
Přesně tak , kombinace dle situace, jsou místa kde je to jen mírně z kopce, tak tam si vyřadím, pač když bych tam nechal 6ku, tak budu muset šlapat na plyn a to si vezme víc. Každopádně ale jen pokud to provoz dovoluje, abych nezdržoval,..., protože to sám nemám rád.
5D 1.8 Sport
mám od: 28.11. 2008
v provozu od: 28.11. 2008
Ale v tom clanku brzdeni motorem nevylucuji. Naopak. Idealni je vhodna kombinace - podle situace.
5D 1.8 Sport
mám od: 1.4. 2011
v provozu od: 1.4. 2011
Víš jak-člověk někdy něco zaslechne a začne se tím řídit, a pak to má už tak zažité že nad tím vůbec nepřemýšlí (viz. moje brždění motorem) a je přesvědčený že to "přece" dělá správně.
bývalý majitel
Dejv: promin, nechtel jsem aby to vyznelo ze bych nekoho nebo neco shazoval. V clanku byly zajimave, ale logikou odvoditelne stare zname veci. Zato pekne prehledne shrnute.
____________________________________________
Civic Type-R 8G
5D 1.8 Sport
mám od: 1.4. 2011
v provozu od: 1.4. 2011
Promiň, asi jsem hlupák ale pro mě to revoluční je. Ten článek mi hodně pomohl třeba v tom, že je lepší dojíždět ke křižovatce s vyřazeným kvaltem 150M než brzdit motorem 80M(samozřejmě pokud to umožňuje provoz). A nebo že nezáleží na tom, jakou rychlostí se odlepíš z křižovatky (tohle by si měli přečíst hlavně ti loudalové co ve městech tvoří zácpy)ale šetřit na plynovém pedálu má smysl až po dosažení cestovní rychlosti...Zkrátka pro mnoho lidí podnětný článek který netřeba shazovat.