Honda CIVIC 8. generace

Mne sa podarilo natankovat najviac 52litrov. Neviem ci to bolo nepresnym stojanom alebo tolko sa vojde do privodneho potrubia ale vtedy v rakusku som siel 38km potom ako mi ukazovalo dojazd 0. Trochu nervy, vypnuta klima, radio svetla, a 80kmh v podtlakovom zavese za autobusom. To vsetko preto ze som si povedal ze na takej pumpe ako BP tankovat nebudem

Muhehe, tak tos neměl v nádrži doslova a dopísmene nic a možeš byt rád žes neostals stát někde na dálnici a ne že rezervu 5 litrů Pokud teda Honda nezvětšila nádrže..

...only the good die young...

Stává se vám, že máte přetlak v nádrži??

Nebo děravou!

Ja mam taky vetsi nadrz, veslo se tam 53l.

Fanda - sice na novom aute na uctenku stav km nezapisujem, ale pre svoju informaciu prepocitavam spotrebu.

Mam nastavene auto nulovanie A pri natankovani. Po natankovani a otoceni klucika do polohy II mi este zobrazi povodne udaje, pocitadlo A sa zresetuje az po nastartovani...

mimochodom, ak chces mat presnu evidenciu, odporucam zapisovat najma stav celkoveho pocitadla kilometrov... udaj z pocitadla trip A/B je dobry len pre informaciu/zjednodusenie, aby si to nemusel zakazdym pocitat...

Přesně jak píšeš, tuto situaci jsem už několikrát ověřil. No a šťourat je třeba. Co kdyby se při tom na něco přišlo, třeba i z manuálu.

Já si osobně myslím, že ten algoritmus je podstatně složitější než jsem nastínil, ale pro příklad je princip asi jasný.

Only Shadow of ALF

2 Shadow: v podstatě podepisuju. Jen jsem šťoura a ještě se mi nepodařilo zjistit právě kolik km (anebo možná taky minut?) jsou ty "správné" přepočítací intervaly pro dojezd. Pokud zmíněný příklad zkusím v opačném gardu (nejprve spotřeba 10l/100km a potom 5/100) tak v určitém okamžiku mi dojezdové km naskáčou nahoru. No a zatím jsem nevypozoroval pravidla (dráha? čas?) ale přežívám i bez této informace
Ještě k těm tripům A a B. Ano, v manuálu jsem toho našel vzpoměl jsem si, že jsem to kdysi i četl a věděl, leč úspěšně zapoměl. Vždyť já přes 1,5 roku určitě nelezl do nastavování displeje (jak praví manuál). Nulování A při tankování je jistě fajn fičura, ale mě to nevyhovuje, neboť bych musel zapisovat údaje pro svou evidenci ještě před tankováním, než se vynulují. Takhle si jen zapamatuju dojezd před tank. a zbytek vypíšu na zadní stranu účtenky potom. Holt nesmím potom zapomenout taky ručně nulovat (B). Nešikovné ale je, že i průměrná rychlost je takto svázaná s A - jo kdyby to bylo volitelné... To je asi pro mě ten hlavní důvod, mít A jako denní a B jako tankovací sledování. Ale jednu změnu jsem si nastavil - svázal jsem si dobu jízdy s B. Zatím jako zajímavost, jak dlouho jezdím na nádrž a možná si do excelu dodělám i průměrnou rychlost na nádrž, i když to je asi zhola zbytný údaj. Když už oba tripy mají své km a prům. spotřebu, klidně mohly mít i rychlost a čas. Ale i tak to je oproti jiným (třeba VW?) luxus.

Nezdá, podľa mojich dlhodobých pozorovaní je to naozaj tak.

Podhodnotí údaje cca o 50km, pravdepodobne aby nútil človeka zájsť na pumpu s rezervou skôr. Už sa to tu rozoberalo, 0km dojazd snamená že tam je ešte minimálne niekoľko desiatok km. Dá sa to tiež odpozorovať podľa kontrolky rezervy, ktorá by mala byť 7,5l, ale objavuje sa spravidla pri dojazde okolo 50km. Ďalším strašiakom je ukazovateľ paliva v nádrži, ten si s kľudom angličana v pohode klesá pod nulu.

Ty máš nejakú väčšiu nádrž? Pokiaľ viem tak nádrž má 50l, pritom mne sa nepodarilo priblížiť k 50-ke ani keď som jazdil niekoľko desiatok km s nulou na dojazde...

Tyhle vylomeniny má na svědomí elektronika a způsob vyhodnocování průměrné spotřeby a její aktuakizace na PP. Výpočet dojezdu je prováděn na základě přůměrné spotřeby za předchozí úsek XX km. Kolik přesně se mi zjistit nepodařilo, protože jsem líný to za jízdy sledovat a ani to není podle mne až tak podstatné. Já taky až tak tu spotřebu nežeru, ale sleduju to ze zájmu, čím nás výrobci a jejich "počítače" krmí a jak se k tomu výsledku snaží dobrat. Jezdím podle nálady, buď se kochám nebo jedu.

Protože vše je elektronicky a především v průměru, záleží na počtu přerušení jízdy, stavu motoru po zastávce a pod, protože vždy se začíná počítat jakoby odznovu a pak se to zprůměruje. Ideální měření by bylo načepovat do plné jízda bez přerušení třeba 600 km a pak načepovat u stejné pumpy. Což se myslím potvrdilo jak někdo odzkoušel před pár dny a zveřejnil na našem webu. I u beznínu pak všechny údaje přesně souhlasí. Prostě čím více je mezi tankováním provedeno jednotlivých jízd, tím jsou údaje míň a míň přesnější.

No a příklad k dojezdu: Výchozí stav kdy si v pamětí PP pamatuje stav v nádrži ne podle plováku, ale výpočtem cca 10 litrů a za posledních 20 km má v pamětí průměrnou spotřebu 5 litrů = ukáže se Ti dojezd 200 km. (Aktualizační interval jsem zvolil 20 km, reálná hodnota je v principu irelevantní.) Právě byly hodnoty aktualizovány.

Šlápneš na plyn a spotřeba najednou 10 litrů. Po ujetí 10 km se výpočtem v nádrži 9 litrů, ale pozor dojezd z těch 9 je počítán z průměrné spotřeby stále jen 5 litrů = cca 180 km. (Aktualizační interval je 20 km při vizuální kontrole opravdu po ujetí 1 km se sníží dojezd o 1 km)

Po dalších 10 km se spotřebou stále 10 litrů je v nádrži výpočtem 8 litrů a dojezd "zázrakem", teď již se spořebou 10 litrů je jen 80 km. To jsou nám věci co? (Došlo k aktualizaci údaje o průměrné spořebě a skokově ubude 100 km.

P.S. Všechny údaje jsem volil empiricky pro jednodušší počítání při modelové situaci. I ten algoritmus počítače může být složitější, ale to nic nezmění na matematické podstatě.
A tak bychom se o těchto údajích rádoby Palubního "počítače" mohli bavit donekonečna. Zvykněme si, že vše je pouze orientační a nemůžeme údaje brát jako zobecňovací a už vůbec bychom neměli srovnávat krátkodobé poznatky z jednotlivých měření na dálku.

Only Shadow of ALF