Honda CIVIC 8. generace

Jak poznáš v dieselu omezovač?

Jistě že sem ho zrušil. Hanba tomu, kdo dinosaura nechá zvítězit. Šel jsem na to od lesa. Typická lest u dvou skoro stejně jedoucích aut. Počkal jsem až se před ním zjeví pomalejší auto, zpomalil jsem ještě víc, nechal si ho poodjet a pak když jsem viděl že ten pomalý jouda se bude vracet do pravého pruhu zuřivě jsem zaútočil v plné rychlosti zezadu, na což nemohl dinosaur kterému se teprve otevřela volná silnice dostatečně rychle reagovat a musel se uklidit vpravo. Následný úsek plný šikan kde jezdí civ bez ubrání plynu dinosaura totálně dorazil a nezbývalo mu než to vzdát. Na takovou obludu to byl ale dost dobrý výkon a vede k zamyšlení zda nejsou ty gaziky trochu přemotorizovaný. Asi si budu muset koupit o něco silnější autíčko abych nemusel někdy potupně uvolnit levý pruh

ja na 5ku 208km/h a omezovac,ale mam preci diesla tak sup 6ku a frcim daaaaaaaaaal

Jaké štěstí, že Tě nezastavil strom! Jako toho, co je dnes na teletextu. Také machroval a podceňoval. Už to má za sebou, byl hodně mladý. Na dálnici bys jel ještě více?

Máš základku a řidičák?

Taky sem udelal mensi test na 5stupen 204 a jeste nesvitila zadna ledka.bohuzel dal sem nemohl nebyl sem totis na dalnici.vesnice me zastavila.

http://auto.honda.cz/modely/civic-hybrid/predstaveni.html

To je zdroj, co? Nebo stroj? Já Ti nevím??

U mě ne. Mě kope omezovač na pětku v 213km/h (tacho).

2 Koly and egze : Jo u CVT se musíš zbavit návykové vazby poloha plynového pedálu & zařazená rychlost & zvuk motoru. Plynový pedál je tu proto, aby jsi sdělil autu jak rychle chceš jet a jak to dělá je jeho věc. Kick down z místa jsem, ještě nezkoušel, ale běžně ho používám při předjíždění, nevýhodu má, že skoro vždycky se lehce dostaneš na bodovanou rychlost, takže zkušenost. Nejvýše s otáčkami jsem se dostal pouze v Německu, kdy z ustálené rychlosti 150 jsem předjížděl tzn. na 170 - 180. To jsem tam měl přes 6000 rpm, kupodivu ještě naplno a znatelně asistoval elmotor.

   

My Japan nickname is Nokunokarukaarika

A continuously variable transmission (CVT) is a transmission which can change steplessly through an infinite number of effective gear ratios between maximum and minimum values. This contrasts with other mechanical transmissions that only allow a few different distinct gear ratios to be selected. The flexibility of a CVT allows the driving shaft to maintain a constant angular velocity over a range of output velocities. This can provide better fuel economy than other transmissions by enabling the engine to run at its most efficient revolutions per minute (RPM) for a range of vehicle speeds.

Aj tak by ma zaujimalo ked tlacis plyn na poslednej rychlosti tak to musi zdvihnut otacky. Vzivote som v CVT aute nesedel ...

U Teba padla 5-ka na oltár ekológie, aj spolu s ostatnymi rychlostnými stupňami...

Pri CVT sa to vlastne do obmedzovača asi ani nedá vytočiť, nie? Keď to drží pri akcelerácii zhruba konštantné otáčky.