Honda CIVIC 8. generace

Též jsem s dieslem neměl problémy, mnohem větší sračkou je MEŘO, než studený starty.

Dovolím si s tou spotřebou (trochu) nesouhlasit, ze začátku jsem měl diesely 1,9tdi na dlouhé trasy (oba nalítané přes 150 tis.km), ale jak roky plynuly tak i dojezdové vzdálenosti se postupně zkracovaly a zkracovaly, až ke konci nebyl problém studený motor nastartovat, ujet 400m a za hodinu 400m zpátky... Na motoru se to nijak viditelně neprojevovalo a na spotřebě jen minimálně, třeba místo 5,2/100 to žralo 5,6/100 (o tom se mi se studeným benzínem může jenom zdát). Navíc diesel má při dálničních přesunech (alespoň pro moje uši) daleko příjemnější zvuk. Ale je pravda že v zimě cestou do práce vzdálené 18km při -10°C to začalo topit až tak po 10km, a provozní teploty ten motor vlastně vůbec nedosáhl a to mě dost štvalo. Oba diesely jezdí dodnes, jeden má najeto 190 tis. a druhý už přes 230 tis. km a nikdy žádný mechanický problém.

Tak investujte a dejte si do nafťáku nezávislé topení.

Petr78:
zase bych tak negeneralizoval. Dnesni turbodiesely uz nejsou ty stare traktory, jejichz studeny start pripominal pripravu vrtulniku na vzlet. I do mestskych vozitek se davaji turbodiesly s malym obsahem, co se ohreji sakra rychle. Obecne je ale vetsich motoru na tohle posunovani skoda, s vyssim rizikem poruch samozrejme souhlasim.

Marsias:
myslel jsem to spis jako rypnuti. Vyrazne levnejsi PH me nenapadly, jsem obycejny smrtelnik
Sam mam v A7G stejny motor a taky se obcas nevyhneme ani kratkym jizdam, ani pri nich ta spotreba nestoupne nijak nad prumer a auto to vydrzi. Jenom by me pritom nebavilo porad myslet na setreni motoru, abych ho podobnymi jizdami (kdyby byly pravidelne, coz pri takovem najezdu asi budou) nenicil.
____________________________________________

Civic Type-R 8G

Motory sice nejsou z cukru, ale to že se nafťáci pomalu ohřívají a provoz na studeno jim nedělá dobře (stejně jako benzíňákům) je snad jasný, ne?
Prostě naftový motor do osobáku byl vymyšlený pro ježdění dlouhých tras.
Proto taky v "nákupních taškách" najdeš diesel velmi zřídka. Ono je to tam naprostá hovadina a asi nějaký módní trend s názvem "nafta co táhne vocpoda voe a jezdí za pět"

Proto bych firemní nechtěl. Jinak celkově i co doma máme auta, tak se s něma prostě jezdí. Trasy 30, 60, 150 ale i 15km (za babičkou ) a nikdy se nic neprojevilo. To popisujete, tak by muselo nastat při 200t km, které byly nalítaný pomocí 15km tras. Snad ty motory nejsou z cukru.

Já to asi napsal špatně, sám jsem to neviděl, takže nemůžu říct. Prostě bylo nacouváno do vozíku, utržen pravý zadní plast u blatníků a došlo i k nějakým promáčklinám. Nebýt to ve stříbrné barvě a s "důlkama", tak o těch 220 přemýšlím, ale takhle to nechám plavat.

Ve firmě ti to může být jedno. Auto tam koupí nové, nalítá se s ním třeba 200tis. a prodá. Ty důsledky, o kterých píše Petr78 se pak projeví u dalších majitelů. Je fakt radost kupovat takové auto po firmě U nás ve firmě se na malé couračky po městě zámerně používá benzínová Corsa a na delší štreky dieselové Oktávky.

Důlky se dělají vzadu špatně, protože tam je všechno z plastu a to spíše promáčkeš. Pokud by to bylo ve velmi dobrém stavu, tak bych za to i těch 220tis. dal, ale jinak bych do toho šel se slevou min. 10tis.

Pokud nebudu brát Civica, ale nafťáky obecně, tak pokud si někdo koupí auto jen na "pocuky" tak předpokládám, že do něho nedá 200 000, ale třeba jen 40 000. A než se projeví to co ty popisuješ tak to bude trvat dost dlouhou dobu.

Na firmě s nafotovými motory jezdíme trasy menší než 15 km docela často (samozřejmě se jedou i velké trasy). Nikdo neřeší jestli je to krátká trasa nebo dlouhá a za 6 let žádný problém s motory nebyl.