Honda CIVIC 8. generace

V tomto krásném počasí bez bahna jsem se rozhodl pro ojedinělý test, který jsem si pracovně nazval "tchýňový".

Co tchýňový test znamená a co tato zkouška obnáší? Základ slova je v tchýni, z čehož plynou jisté předpoklady. Tchýňových testů vlastně může být celá řada, od důkladného zátěžového testování materiálů v interiéru převážením kytic, stromků, osiva, šrotu a zeminy (možno doplnit chlupy vlastního psa, ovšem ne společně s tchýní!) přes analýzu pantů, závěsů a dorazů bočních dveří až po hardcore zkoušku objemu kufru při cestě na společnou dovolenou (tzv. zkouška tvarování bábovky sklem pátých dveří). Testy jsou navíc natolik komplexní, že nezanedbatelnou proměnnou se zde stává samotný řidič, trpělivě čekající před barákem. Často lze pouze podle (ne)nastartovaného motoru a jeho otáček poznat, jak hluboké má takový řidič pochopení.

Pro dnešní den jsem si vybral test, který zjišťuje změny v jízdě při neobvyklém zatížení zadní nápravy. Realizace je vcelku jednoduchá, stačí naložit zadní sedadla tou správnou vahou. Nebo ještě lépe kufr. Zde je ale poněkud problém, že ne každá tchýně má takové pochopení pro věc, aby si dobrovolně vlezla do kufru pod síťku.

Zvolil jsem proto jednodušší způsob a do nedalekého velkoobchodu jsem dojel pro testovací zátěž o ekvivalentu jedné tchýně - několik desítek lahví perlivé, jemně perlivé a neperlivé vody, ledového čaje, krabici pitíček Toma a samozřejmě několik bas piva. Takovou různorodou zátěž je třeba dobře poskládat do kufru, energie letícího kartonu vody přeci jenom může být dosti vysoká. Na druhou stranu přeskupující se těžiště může být zdrojem nových poznatků, takže v omezené míře lze i tuto vlastnost využít.

Dostatečně naložený vůz poznáte tak, že vám posez za volantem připomíná řízení motorového člunu. Z toho důvodu je pro bezproblémovou integraci do silničního provozu třeba použít kolečko pro naklápění světel.

Jak se tedy CV 8G chová při takovém zatížení? Rozjezd je vlažný, stejně jako akcelerace. Pocit je podobný kouli u nohy. Při řezání zatáček se Civic snaží, ale není to ono. Zajímavé by to jistě bylo ve smyku, zjistit "kdy" a "jak". Ovšem vhodná plocha pro důkladné vyzkoušení kyvadla na mé trase absentovala a s auty v provozu jsem si to netroufl. Jisté je, že změna vlastností není pro běžnou ne-okruhovou jízdu nijak dramatická (možná by to chtělo ekvivalent dvou tchýní). Takováto váha v kufru je spíš otravná, podobně (i když jinak), jako hmotnost naftového motoru vpředu Civic se vlastně chová stejně, jako většina podobných aut. Hnidopich by teď jistě mohl namítnout, že jsem vlastně nic nového nezjistil. Já si ovšem myslím, že i takové ověření vlastností má svůj smysl, zvlášť když se pro testování využije vhodná "užitečná" příležitost

Účelem tohoto článku není kohokoliv urazit, pouze ukázat poněkud neortodoxní pohled na problematiku a navíc vyzdvihnout klady obvyklého přístupu jisté minoritní části spolujezdců.