Honda CIVIC 8. generace

Mal som možnosť sa zoznámiť a civilne si trochu odskúšať novú Audi RS4 Avant. Dojmy - neskutočný motor, niečo take nádherné som ešte nezažil. Pre menej znalých, je to atmosférický benzinový osemvalec 4.2FSI (420k pri 7800ot). Tento motor (okrem spotreby...) nemá chybu. Ide od skutočne od voľnobehu a ten zvuk, to sa nedá popísať. Neuveriteľne hlboký a bublavý. Nikdy neryčí, jeho hlboký zvuk sa zachová aj do vysokých otáčok blízko obmedzovača. Pri 4000ot má človek podľa ucha dojem že to točí 2000. Pritom pri rovnomernej jazde je veľmi tichý, ozve sa pri pridaní plynu, čo považujem za optimálne. Má dva módy, ktoré sa prepínajú tlačítkom. Čo sa zmení je charakter zvuku (je tam akási klapka vo výfuku) a reakcia na plyn. Pri normálnom móde je tichunký a krásne sa ozve iba pri výraznejšom pridaní plynu. Odozvu na plyn by som označil ako dobrú. V športovom môde sa pridá temný, hlboký zvuk výfuku. Hladenie plynu na voľnobehu potom produkuje krásne temné zahučanie a dávať medziplyny je skutočne zážitok pre audiofilov. A reakcia na plyn je famózna. Po presadnutí do Civicu si človek znova bolestivo uvedomí aká úbohá je odozva nášho motoru na plyn všade pod 5000ot. Čo by som za to dal.

Celkovo by som zhodnotil, že charakterom a prejavom je tento motor v porovnaní so špičkovými šesťvalcami ako napr. v končiacej BMW M3 alebo 130i asi tam, ako je náš 1.8 i-VTEC v porovnaní s 1.2 HTP. Ten rozdiel je naozaj tak priepastný.

Podvozok som nemal možnosť nejako pritlačiť, ale bol evidentne postavený na tuhých pružinách. Jeho chovanie mi dosť pripomínalo môj KW upgrade. Súčasne ale výborne zvládal krátke nerovnosti, takže celkový komfort bol veľmi slušný. Len sa človek musí zmieriť s tým, že cestu proste cítiť ako ju auto presne kopíruje a nesnaží sa plavne cez nerovnosti a vlny prenášať.

Interiér v A4 je skutočne veľmi tesný. Je aspoň o triedu menší ako v Civicu, hlavne v pozdĺžnom smere a na šírku. Na hlavu je miesta (aspoň teda v kombíku) relatívne dosť. Kufor má vybornú ložnú plochu, ale je veľmi nízky, naloženie po strechu je vlastne nutnosťou a aj tak to výrazne asi nepomôže. Na druhej strane je interiér dizajnovo veľmi podarený, aj keď nemecká strohosť tam je, v porovnaní s interiérmi BMW to je ale estetické pohladenie na duši. Pocitovo je to teda skôr ako v malom útulnom hatchbacku. Občas sa ale jemný pazvuk ozval aj v celkom novom aute, takže ma to ukľudnilo, možno Civic na tom nie je až tak katastrofálne

Na ovládanie auta som si nevedel rýchlo zvyknúť, prakticky je to opak Civicu: veľmi tuhá spojka a extrémne ostré brzdy. V princípe mám ale túto kombináciu radšej ako naše hrozne mäkké brzdy, ale chce to zvyk, už som sa Civicu asi príliš prispôsobil... Riadenie je citlivé a presné, podobne ako naše, akurát o niečo tuhšie, hlavne v nižších rýchlostiach. Radenie je taktiež hladké. Čo by som autu vytkol okrem menšej priestornosti je ale dosť nepresvedčivá ergonómia, napríklad radiaca páka je príliš blízko zbytočne vysoko položnej lakťovej opierke alebo pedál plynu je veľmi blízko k stredovému tunelu (a komplikuje tak medziplyny). Stredový tunel aj dosť zužuje miesto pre nohy spolujazdca a nízko položená zmäť tlačítok rádia a klímy bude ťažko ovládateľná bez odvrátenia pozornosti vodiča od cesty.

Celkovo by som teda zhodnotil - až budem veľký aj ja chcem osemvalec!