Honda CIVIC 8. generace

2 Iček: ??? Sorry, nějak mi unikla souvislost.

Hamulce tarczowe ze wzponaganiem = diskové brzdy s posílovačem

Nápis na samolepce Fiatů 125p v dobách hrůzných...

bez slovníku....

Zkusím velmi, velmi volně, za pomoci slovníku.
...
Japy zamontowali tam duże i w mojej opinii rewelacyjne turbulum. Jest to loha gigantycznych rozmiarów i można tam naprawdę mocno dmuchać.
...
Japonci tam, podle mého mínění, zamontovali silné turbo. Je to (cosi) gigantických rozměrů s velkým výkonem
...
jesli chodzi o zestaw hamulcowy to skutecznie on hamuje ale nie nadaje się do upalania. Właścicielowi klocki starczyły na 5tyś km i trzeba było zamawiać kolejne komplety
...
jestli jde o brzdy, opravdu brzdí a nepřehřívají se. Majitelovi(původní) destičky stačili na 5 tisíc km a bylo třeba objednávat další sadu.

http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?t=3101

poláci rozebíraj toho slovenskýho civika.
p.s. moje polština je horší, tak kdyby to někdo okomentoval...
Bráno od zhora... sériové auto upravili silně čipem, co to udělá.
Vyšlo to .. 190 koní a 420Nm, problém byl se vzduchem, který se přiliš zahříval (rychlé turbo). A jelikož víme, že honda dala mezichladič malý a do špatných míst (čti PROSRANDU KRÁLIKUM), tak si chlapci nechali udělat extra mezichladič (1000zl. myslím 7000kaček) a nechali stejnej program..200 koní 450Nm.
Pak doladili program a jezděj na 217 koní a 455 Nm.
Prej nekouří, ale osobně nechci vydět ten filtr,ve kterym se to usazuje.

Co nepřeložim je :
Japy zamontowali tam duże i w mojej opinii rewelacyjne turbulum. Jest to loha gigantycznych rozmiarów i można tam naprawdę mocno dmuchać.
jesli chodzi o zestaw hamulcowy to skutecznie on hamuje ale nie nadaje się do upalania. Właścicielowi klocki starczyły na 5tyś km i trzeba było zamawiać kolejne komplety

... tak tak, treba mysliet i na ostatne diely.

Co vím , tak to problém není.Jde tam ale o to, (nejen u Civika) , že převodovky jsou dělané cca na 350 Nm.Takže pokud se zvedne zásadně krouťák, může nastat problém...u všech aut obecně.Ovšem vždy záleží na způsobu jízdy a "týrání motoru".čipu bych se nebál , ale IMHO ho Hondí iCTDi nepotřebuje.Na druhou stranu, docela rád by jsen s čipem svezl.Ono 125 Kw bejt znát musí...spíše mi ale jde o to, aby motor neztratil ten nádhernej "benzínovej průběh" a nezačal kopat.To bych zaručeně nechtěl...

jak u benzínu to nevím....již mnoho let jsem věrná dieselům.....ale u diesel motoru, speciálně u Hondy CIVIC 8G, mi to nedoporučují, že prý tam je trochu problém s kroutícími silami a tím je menší životnost těchto dílů....nicméně "zlobím" jednu firmu zabývající se chipováním motorů (a už mi dvě auta čipovali - a dobře), aby vymysleli duální nastavení....tak uvidím

Spiš si myslím že si tady z nás někdo dělá prču...

Mrzí mne, že jsem nezkopíroval ten příspěvek o zvíšení víkonu čipováním. Teď zmizel i s autorem......

Naprosto souhlasím - čipování u motoru bez turba má význam jenom v případě, že se udělaj i úpravy v motoru: jiná vačková hřídel, jiný výfukový svody, upravený sání - pak má cenu upravit i motormanagement. Jinak ne!
Pokud chceš čipovat turbodiesel, tak se ale taky podívej, co a jak budou dělat. Např. v předposledním Světě Motorů je článek o tzv. PowerBoxu prodávaným cca za 1000,- Kč. Ale uvnitř je chomáč vaty a jediný odpor za pár korun. Sice to zvýšilo výkon a kroutící moment, ale to si může udělat každý sám. Princip spočívá v tom, že odpor "zmátne" řídící jednotku pokud jde o informaci od Lambda-sondy. Řídící jednotka pak ochotně posílá do válců víc paliva: zkrátka podle motta: "Správný tuner musí mít černý zadek"... Nevím, jestli bych o to stál...