Honda CIVIC 8. generace

Dekuji vsem za vsechny prispevky.
Auris pujde bohuzel do jinych rukou, tudiz potrebuji nove auto. (a cenove Civic vyjde tedka velmi dobre)

Rad bych se zeptal jeste na jednu vec. Pri zkusebni jizde se mi zdalo ze podvozek je celkem nizko polozeny. Nezaznamenal stim nekdo nejake problemy? Jde mi o to, ze jednou za zimu jezdim do Alp si zalyzovat. A nerad bych tam auto nejakym zpusobem poskodil. Doufam ze mi jde rozumet.

Ja som sa tiez rozhodoval medzi Toyotou Auris a Civikom. Teda by aj mna zaujimalo, preco menis.

Jestli to bylo až tak tvrdé a volant šel extrémně lehko, tak to bylo přefouknuté. Mě prodali auto natlačené na 3.6 barů, předepsáno je 2.1. Údajně se nová auta takhle přefouknutá vozí, aby se nedeformovaly pneu delším stáním. Prodejce by měl v rámci předprodejní přípravy správně nastavit tlak, ale prděj na to, pneu lépe vypadá přefouknutá. Každopádně jako Auris to nebude. Proč ho chceš měnit?

Tomáš
Ahoj tak tu máš zopár postrehov aj od odomňa:
Budem sa asi opakovať, pretože Kolyho popis bol super.
1. Civic je podla mňa tvrdý, ono dosť záleží po akých cestách jazdíš. To už musíš zvážiť sám, pretože určite vieš aké trasy zvyčajne absolvuješ napr. do práce a pod. Výnimočne sa dá vydržať aj horší povrch, ale ak by som takúto cestu mal absolvovať každý deň, určite by som zvolil iné auto.Paradoxne som zistil, že čím prejdeš hrbolatý úsek rýchlejšie, tým je to lepšie.
2. Motor tu prosím ťa ani nespomínaj. Keď mám niečo vychváliť do neba, tak je to práve 1,8 i-Vtec. Ak ti vadí zvuk nad 4-tisíc otáčok, tak preraď pri 3500, svižne a rýchlo sa dá ísť aj tak. No ak chceš športovú jazdu budeš musieť ísť cez túto hranicu, je to klasický vysokootáčkový motor. Mne sa ten zvukový prejav páči a dodáva lepší pocit z akcelerácie.
3. Spotreba, lepšie povedané pomer výkon/spotreba, to je dôvod, prečo som si kúpil toto auto. Môžeš mi veriť, absolvoval som niekolko jázd, prečítal som stovky testov a recenzií majiteľov, ale iné auto z ktorým sa dá jazdiť pod 7 litrov a zrýchluje lepšie ako väčšina atmosferických dvojlitrov nenájdeš. Ja som do poslednej chvíle rozmýšlal medzi civicom a bravom 1,4 t-jet 150k, ale bál som sa spolahlivosti maloobjemového turba a spotreba cca 9 litrov pri kludnej jazde ma odradila tiež.

Možno zniem ako dealer hondy, ale nieje to tak. Toto auto má aj svoje chyby. Sám musíš zvážiť priority. Desing exteriéru ale hlavne interiéru, ktorý nemá konkurenciu, povesť-spolahlivosť značky honda a skvelý motor u mňa zvíťazlil nad mierne horším komfortom a občasným vŕzganím palubovky. Prajem ti šťastný výber.

A ešte k 3). Rozumne sa s týmto autom samozrejme jazdiť dá výborne, je robené na obojaké využitie. Spotreba v meste sa ťažko hodnotí, lebo nie je mesto ako mesto. "Hard core" Praha non-stop v kolónach je cca 10l alebo aj viac. Ale mimo špičku, po mestkých okruhoch a pod. sa dá aj za 7l, ale eko-štýlom bez vytáčania nad 3500ot. Priemerne by som povedal, že sa dá rátať s 8-9l, čiže papierová spotreba v meste je v podstate zodpovedajúca.

Ku komfortu jazdy sa vyjadrovať nejako bližšie nebudem, je to dosť subjektívna záležitosť a mne naopak pripadá Civic ako viac ako dostatočne komfortný. Ale to je vec perspektívy, ak človek presadne z Aurisu, tak je to možno inak.

Chcem rozviesť to čo písal Shi o zvuku motoru. Ten je vyladený tak, že má fakticky dve oblasti, pod a nad 4000ot. Medzi tým je skokovitý prechod. Tesne pred 4000ot. sa začne výrazne ozývať výfuk a zvuk motora sa stáva športovým. Myslím, že je to tak zámerne, Honda sa pri predstavení motora dosť chválila zvukovým komfortom v nízkych a športovým zvukom v stredných a vyšších otáčkach. Čo sa týka pohodlného cestovania, na šestke je tá hranica pri 140km/h, pri tejto rýchlosti ešte zvuk motora zaniká pod aerodynamickým svistom a hlukom pneumatík. Pri vyšších rýchlostiach už dominuje hučanie výfuku a jazda už nie je taká tichá. Ale nie je to zase také hrozné, aby sa nedali absolvovať aj dlhšie rýchle cesty, mám to odskúšané. Každopadne cestovať napríklad pri 135km/h na hranici úsporeného režimu (3500ot) za nejakých 7.5l a v komfortnom tichu je fakt paráda.

Treba si však byť vedomý, že tento motor nie je naladený na tiché a dynamické cestovanie. Buď človek drží otáčky pod 4000 a jazdí úsporne a komfortne, alebo točí motor nad a má športovejší prejav vrátane zvuku. Sú to dve veľmi odlišné tváre tohto auta. Na dynamickú jazdu bez športového akcentu je naopak robený diesel, ten je síce pri nízkych otáčkach hlučnejší a samozrejme trochu "traktorovitý", ale pri vyšších rýchlostiach je až nečakane zvukovo komfortný a je tak vhodnejší pre veľmi rýchlu a pritom komfortnú jazdu.

Souhlasim s tim co napsal Shi.

1. Hodně záleží na tom jakým stylem jezdíš a na co to auto budeš mít. Jízda spíš tvrdší je, ale pokud nejezdíš převážně po opravdu rozbitých okreskách, tak je ti za tvrdší podvozek odměnou velmi zábavné auto. Jezdím hlavně po Brně a okolí a "mé" silnice jsou spíš slušné. Tím pádem mě tvrdost podvozku nijak moc nepostihuje a 17" kola snáším lépe, než jsem původně čekal (auto jsem kupoval, aniž bych se v něm projel).
2. Auto je skutečně hlučnější, zejména nad 4000 ot/min. Pokud jedeš tak, že potřebuješ mít otáčky dlouhodobě nad 3500 ot/min, tak to znamená, že buď jedeš poněkud divočeji a v tom případě ti zvuk dělá patřičnou kulisu, nebo jedeš po dálnici a tam ti to ve vyšších rychlostech překrývá aerodynamický hluk. nebo v případně D1 hluk od kol. Takže se to dá přežít, obzvlášť pokud jsi na sedadle řidiče.
1000 km v jednom kuse se dá zvládnout, aniž by z toho člověku hučelo v hlavě.
3.Rozumně se s tím jezdit dá, ovšem ve městě je spotřeba relativní a hrozně záleží na místních podmínkách. Počítej ve městě se spotřebou 7,5 - 9,5 l/100 km.

Chceš-li větší komfort, můžeš se zkusit domluvit s prodejcem, jestli by ti namísto 17" 225/45R17 nedal 16" 205/55R16 s pneumatikami Continental Premium Contact.