Honda CIVIC 8. generace

Luky87: tak tech 4.5 si trosku prehnal ne?
Kdyby si napsal 5.5l tak mozna. Ale moje zkusenost je takova, ze jsem se dostal na hranici 4.2, ale to je jizda jak se skodovkou

ja vam poviem jedno. Diesel mam cisto kvoli pomeru vykon-spotreba ked za trosku vykonu si to nevypita vela paliva. Viem o tom ze benziny su ohladuplnejsie voci ziv. prostrediu atd ale proste na mojom civicu sa viem vyblaznit v zakrutach prudke brzdnie,akcelaracia a motor si vypita okolo 6litrov. Tak isto ked idem mimo mesta do ineho mesta. Predbehnem par aut,motor vytocim,idem priemerne 100km/h( v dedine 70) a spotreba krasnych 4,5l. To je proste moj najhlavnejsi dvovod preco diesel.

Koly, pekne si to napisal.

a preto aj nadalej tvrdim: "Nafta patri do kamen !"

a s Volnasovcami uz nesprinutjem uz mam jeho kufor z Luhacovic okukany

viete si vy, priaznivci ropy, traktorov a sadzi predstavit tak nechutnu zhovadilost ako Ferrari TDI, alebo Ford Mustang TCDi ??? Ked su to take super vykonne stroje tie dizle

Ja viem Porsche uz je v rope az po usi .. ale predstava 911d ... to je na maslu alebo aj taka ikona ako Subaru ... kam tento svet speje ? Cakam prvu seriovu motorku TDI .... potom si vezmem pevne konopne lano, a pojdem na jednosmernu prechadzku do lesa.

Pepec
8G 1,8 SPORT Royal Blue Pearl
lovec UFOnov

rybiz: Tak teraz si narazil na jadro pudla. Vo fungovaní moderných benzínových a dieselových motorov je totiž zásadný rozdiel, ktorý (okrem lepšej účinnosti dieselov) zásadným spôsobom zodpovedá za rozdiely v spotrebe. Kým požadovaný výkon sa u benzínov reguluje škrtiacou klapkou, t.j. obmedzovaním objemu nasatého vzduchu, u dieselov je to pomocou množstva vstrieknutého paliva.

V prvom prípade je pomer vzduch/palivo prakticky vždy blízky stechiometrickému, ktorý je potrebný pre dokonalé spaľovanie zmesi. Mechanické obmedzovanie množstva nasatého vzduchu však nevyhnutne vedie k veľkým stratám, kedže privretá škrtiaca klapka vytvára periodicky podtlak, ktorý bráni pohybu piestu. Ekonomický režim nášho motoru je práve zameraný na zmiernenie dôsledkov tohto efektu a dramatický vplyv na spotrebu je tu snáď každému zrejmý.

V prípade dieselov sa nijako nasávaniu vzduchu nebráni, naopak sa reguluje vstrieknutá dávka paliva. Tým pádom diesel prakticky neustále pracuje v režime chudobnej zmesi, keď je veľký prebytok vzduchu nad množstvom paliva. Výsledok je úspornosť.

Pýtate sa prečo sa aj u benzínových motorov nepoužíva podobný systém a automobilky sa snažia rôznymi okľukami zmierniť vplyv škrtiacej klapky na spotrebu? Veď technológia je už pekných pár rokov zvladnutá (viac ako 10), ide o využitie priameho vstreku paliva a špeciálne tvarovaného piestu. Napriek tomu sa aj u benzínových motorov s priamym vstrekovaním režim chudobnej zmesi využíva iba vo veľmi obmedzenej miere. Dôvod je jednoduchý - v tomto režime je veľký prebytok kyslíka, ktorý nemá čo spáliť a tak sa viaže na vo vzduchu prirodzene prítomný dusík, vznikajú tak škodlivé emisie NOx. Emisné limity sú však veľmi prísne, sú nastavené tak, že použitie stechiometrického pomeru, Lambda sondy a trojcestného katalyzátoru je absolútnou nutnosťou (v trojcestnom katalyzátor reaguje NOx, CO a nespálené uhľovodíky a vzniká N2,CO2 a H2O, avšak iba pri stechiometrickom pomere, keď je kyslíka tak akurát). Použiť v sirokom rozsahu chudobné spaľovanie zmesi a súčasne dodržať limity je priam bojom s fyzikálnymi zákonitosťami.

Teraz vám možno napadá otázka, ako to že toto všetko naftové motory netrápi. A netrápi ich to nie preto, že by problém s NOx z nejakého zázračného dôvodu nemali, ale jednoducho preto, že emisné limity sú nastavené tak benevolentne, že diesele si kľudne vypúšťať NOx môžu. Postačí im teda oxidačný katalyzátor, ktorý množstvo týchto emisíí nijako neznižuje.

Čiže jednoducho povedané, benzínové motory by mohli byť dramaticky úspornejšie, pokiaľ by im boli dovolené rovnaké emisné limity ako dieselom. Naopak, pri zavedení benzínových limitov pre naftové motory by sa tieto na druhý deň mohli prestať vyrábať. Najkomickejšie je potom označovanie dieselov ako ekologických z dôvodu nižších emisíí CO2 (ktoré priamo súvisia so spotrebou paliva). Pretože NOx, CO, nespálené uhľovodíky a sadze sú škodlivé emisie, priamo ovplyvňujúce zdravie, kým CO2 je zdraviu neškodný plyn. Akurát prispievajúci k skleníkovému efektu, teda k potenciálnemu zvýšeniu globálnej teploty o nejakých pár stupňov C v horizonte tak 100 rokov. Za všetky ľudské činnosti, nielen autá, prirodzene.

??? ...jo jo presne tak

to Volňas: Tak jsem klikl do toho linku a je tam hustý oblak kouře nad krajinou. To je z té Tvé "popelnice"?

Dresser radí nesser!!!!

??? ...a vubec seru na nejakou ekologii,az nebudu bydlet vedle mittal steel nebo az nebude kourit tak potom bude mit cenu uvazovat o nejakych emisich.p.s. a co takhle katalyzatory a jejich zivotnost myslite ze nekdo o tom uvazuje kdyz kupuje nejakou starou pastiku no ja myslim ze ne
http://www.mapy.cz/#x=142059136@y=135096960@z=13@mm=FP

No to máš pravdu, že nic neuvidíš, pojedeš totiž pořád až za tím dieselem
Třeba se nad Tebou slitujou a nechají Tě jednou vyhrát, co Ty víš

To není možný, asi to bude mít rozbitý