Popis palivového a výfukového systému - systém dodávky paliva (L13A)

## Popis palivového a výfukového systému - systém dodávky paliva

### Systém přívodu paliva

#### Přerušení dodávky paliva

Při zpomalování s uzavřenou škrticí klapkou se přeruší napájení ke vstřikovačům paliva, aby se snížila spotřeba paliva při otáčkách nad 900 ot/min (min-1) při nulovém elektrickém zatížení (při velkém elektrickém zatížení: 1,500 ot/min (min-1)). K přerušení přívodu paliva dojde také v případě, že otáčky motoru překročí hodnotu 6900 ot/min (min-1), a to bez ohledu na polohu škrticí klapky. Tím se zabrání přetočení motoru. Jestliže vozidlo stojí, přeruší modul ECM dodávku paliva, pokud otáčky motoru překročí 6 200 ot/min (min-1). Při studeném motoru jsou hodnoty otáček motoru pro omezení přívodu paliva nižší.

#### Řízení palivového čerpadla

Při zapnutí zapalování uzemní modul ECM na 2 sekundy hlavní relé 2 (FUEL PUMP) PGM-FI, které napájí palivové čerpadlo, aby se palivová soustava natlakovala. Při běžícím motoru modul ECM ukostřuje hlavní relé 2 (FUEL PUMP) PGM-FI a napájí palivové čerpadlo. Když motor neběží a zapalování je zapnuté, modul ECM odpojí ukostření hlavního relé 2 (FUEL PUMP) PGM-FI, které následně přeruší napájení palivového čerpadla.

#### Hlavní relé 1 a 2 systému PGM-FI

Hlavní relé 1 systému PGM-FI je pod napětím vždy při zapnutém spínači zapalování v poloze II, čímž je dodáváno napájecí napětí baterie k modulu ECM, ke vstřikům paliva a pro hlavní relé 2 systému PGM-FI (FUEL PUMP). Hlavní relé 2 systému PGM-FI (FUEL PUMP) je buzené, aby napájelo palivové čerpadlo po dvě sekundy při zapnutí zapalování do polohy II a protáčeném nebo běžícím motoru.