Popis palivového a výfukového systému - systém PGM-FI (L13A)

## Popis palivového a výfukového systému - systém PGM-FI

### Systém PGM-FI

Systém programovaného vstřikování paliva (PGM-FI) je systém postupného vícebodového vstřikování paliva.

#### Relé spojky kompresoru klimatizace (A/C)

Když modul ECM obdrží ze systému klimatizace požadavek na chlazení, zpozdí napájení ke kompresoru a obohatí směs, aby byl zajištěn plynulý přechod do režimu klimatizace.

#### Čidlo bohatosti směsi (A/F)

Čidlo A/F pracuje v rozmezí širokého rozsahu poměru vzduchu a paliva. Čidlo A/F je namontované před třícestným katalyzátorem (TWC) a vysílá signály do modulu ECM, který na jejich základě mění dobu trvání vstřiku paliva.

#### Čidlo barometrického tlaku (BARO)

Čidlo BARO je uvnitř modulu ECM. Převádí atmosférický tlak na napěťový signál, který upravuje základní dobu trvání vstřiku paliva.

#### Snímač polohy vačkového hřídele (CMP)

Čidlo CMP detekuje polohu válce č. 1, kterou používá jako referenci pro postupné vstřikování paliva do každého válce.

#### Čidlo polohy klikového hřídele (CKP)

Čidlo CKP zjišťuje otáčky klikového hřídele a je používáno modulem ECM k určování časování zapalování a časování vstřikování paliva pro jednotlivé válce a pro detekci vynechávání zapalování motoru.

#### Snímač teploty chladicí kapaliny motoru (ECT) 1 a 2

Snímače ECT 1 a 2 jsou teplotně závislé odpory (termistory). Odpor termistoru se snižuje při zvyšování teploty chladicí kapaliny motoru.

#### Snímač hladiny motorového oleje

Tento snímač zjišťuje stav hladiny motorového oleje.

#### Systém i-DSI

Modul ECM reguluje fázový posun zapalování mezi předními a zadními zapalovacími svíčkami podle otáček motoru a podtlaku v sacím potrubí.

- Při volnoběhu zapalují přední i zadní zapalovací svíčky současně za účelem dosažení větší rychlosti spalování a výsledného snížení spotřeby paliva.
- Při nízkých otáčkách během chodu motoru s nízkým zatížením urychlí modul ECM časování předstihu zapalování u zapalovací svíčky přední strany, kde je teplota spalovací komory relativně nízká, čímž se dosáhne snížení spotřeby paliva.
- Při nízkých otáčkách během chodu motoru s vysokým zatížením je urychleno časování zapalování u zapalovací svíčky přední strany a zpožděno u zadní strany, čímž se dosáhne zlepšení točivého momentu a současně regulování klepání motoru.
- Při vysokých otáčkách zapalují přední i zadní zapalovací svíčky současně za účelem dosažení větší rychlosti spalování a výsledného lepšího výkonu.

#### Řízení časování zapalování

Modul ECM má v paměti uložená základní časování předstihu zapalování při různých otáčkách motoru a absolutním tlaku v potrubí hlavy válců. Časování zapalování je ovlivňováno také teplotou chladicí kapaliny motoru a teplotou nasávaného vzduchu.

#### Časování a doba trvání vstřiku vstřikovacích trysek

Modul ECM má v paměti uložené základní doby trvání vstřiku při různých otáčkách motoru a tlacích v potrubí hlavy válců. Základní doba trvání vstřiku je po načtení z paměti dále upravována prostřednictvím signálů vysílaných z různých čidel, a tak je stanovena výsledná doba trvání vstřiku
Monitorováním dlouhodobého omezení dodávky paliva zjišťuje modul ECM dlouhodobé poruchy palivové soustavy a vyhlašuje diagnostický poruchový kód (DTC).

#### Čidlo klepání

Systém regulace klepání se podílí na časování zapalování s cílem minimalizace klepání motoru.

#### Čidlo absolutního tlaku potrubí (MAP)

Čidlo MAP přeměňuje absolutní tlak potrubí na elektrické signály a vysílá je do modulu ECM.

#### Snímač hmotnosti vzduchu (MAF) / snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT)

Snímač hmotnosti vzduchu (MAF) / snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT) obsahuje vyhřívaný drát a termistor. Je umístěný v kanálu nasávání vzduchu. Odpor vyhřívaného drátu a termistoru se mění podle teploty nasávaného vzduchu a hmotnosti přiváděného vzduchu. Řídicí obvod ve snímači MAF reguluje proud pro udržování nastavené teploty vyhřívaného drátu. Tento proud je v řídicím obvodu přeměněn na napětí a pak je odeslán do modulu ECM..

#### Signál čidla otáček výstupního (předlohového) hřídele

Toto čidlo detekuje otáčky předlohového hřídele.

#### Sekundární vyhřívaná lambda sonda (sekundární HO2S)

Sekundární HO2S zjišťuje obsah kyslíku ve výfukových plynech za třícestným katalyzátorem (TWC) a odesílá signály do modulu ECM, který na základě těchto signálů příslušně mění dobu trvání vstřiku paliva. Sonda je opatřena vnitřním topným tělískem, které slouží ke stabilizaci výstupního signálu. Modul ECM porovnává výstupní signál HO2S s výstupním čidla snímače A/F za účelem zjištění účinnosti katalyzátoru. Sekundární HO2S je instalovaná na třícestném katalyzátoru (TWC).