Popis systému spojky (N22A)

## Popis systému spojky

### Spojka se samočinným seřizováním (SAC)

#### Funkce

Na běžných spojkách se tlak na pedál spojky zvyšuje podle toho, jak se opotřebovává lamela spojky. Spojka se samočinným seřizováním je konstruována tak, aby se tlak na pedál spojky nezvyšoval ani při opotřebovávání lamely spojky. To je prováděno prostřednictvím automatického seřizování otočného bodu talířové pružiny v souladu s opotřebováváním lamely spojky. Tlak na pedál tak zůstává neměnný i v případě, že je lamela spojky opotřebená.

#### Konstrukce

Spojka se samočinným seřizováním se skládá z přítlačného kotouče, pružiny snímače, talířové pružiny, seřizovacího kroužku, tří vinutých pružin, krytu přítlačného kotouče, a vyrovnávací pružiny. Jsou vzájemně spojeny pomocí nýtů a nesmí se rozebírat. Pokud se vyskytne závada na jakékoliv části přítlačného kotouče nebo lamely spojky, musí se vyměnit jako sada.

#### Činnost

1. | Když se lamela spojky mírně opotřebuje. Jakmile se spojka začne opotřebovávat, mírně se zvýší vypínací tlak. To ale nemá žádný vliv na samotnou činnost spojky, neboť vypínací tlak nepřesahuje tlak snímače.

2. | Když se lamela spojky opotřebuje značně. Pružina snímače se začne stlačovat podle míry dalšího opotřebovávání lamely spojky a vypínací tlak přesáhne tlak snímače.

Otočný bod se potom posunuje podle míry stlačení pružiny snímače. Jakmile k tomu dojde, otočný bod talířové pružiny se nastaví a tím udržuje vypínací tlak neměnný.

### Dvouhmotový setrvačník

#### Funkce

Dvouhmotový setrvačník je konstruovaný tak, aby snižoval hluk a vibrace, které jsou produkované motorem, spojkou a převodovkou během zrychlování a jízdy rovnoměrnou rychlostí.

#### Konstrukce

Sestava setrvačníku obsahuje ve skutečnosti dva setrvačníky v jednom, čímž je zvýšena setrvačná hmota na motoru i převodovce. Vnitřní a vnější setrvačník jsou spojeny prostřednictvím torzních pružin s vysokou a nízkou torzí. Tato kombinace efektivně tlumí změny v otáčkách motoru ještě předtím, než se přenesou k převodovce.
Vzhledem k tomu, že mezi setrvačníky jsou použity tyto torzní pružiny s vysokou a nízkou torzí, nejsou použity žádné v lamele spojky, což znamená menší setrvačnou hmotu na hlavním hřídeli. Tímto snížením rotační setrvačné hmoty se sníží zatížení vyvíjené na synchronizační kroužky, čímž je dosaženo hladkého a plynulého řazení převodovky. Dále je také použit třecí kotouč, který je konstruovaný tak, aby snižoval hluk při startování a vypínání motoru.

### Mechanismus zpožďovací clony

#### Funkce

Jednosměrný mechanismus zpožďovací clony je konstruovan tak, aby zlepšoval činnost spojky tím, že zpozdí vypínací rychlost pracovního válce v okamžiku prudkého uvolnění pedálu spojky.

#### Konstrukce

Mechanismus zpožďovací clony je vestavěný do válce a nelze jej rozebírat.

#### Činnost

Při sešlápnutí pedálu spojky posune tlak kapaliny, odeslaný z hlavního válce, jednosměrný ventil ve směru uvedeném na obrázku. V tom okamžiku je tlak kapaliny odeslán do pracovního válce prostřednictvím dvou kanálů, části clony a části filtru, a potom uvolní spoj přítlačného kotouče a lamely spojky.

Při uvolňování pedálu spojky posune tlak kapaliny, odeslaný zpět z pracovního válce, jednosměrný ventil ve směru uvedeném na obrázku. V tom okamžiku jednosměrný ventil zablokuje kanál části filtru a zpozdí vypínací rychlost spojky následkem návratu kapaliny k hlavnímu válci skrz pouze jeden kanál, a to kanál části clony.