## Jak odstraňovat závady přístrojů

Řídicí modul přístrojů (TACH) má funkci autodiagnostiky a možnost vlastního nastavení.

- Kontrola budicího obvodu akustického signalizačního prvku.
- Kontrola budicího obvodu kontrolek.
- Zkouška vstupu spínače.
- Kontrola segmentů LCD.
- Kontrola budicího obvodu měřicích přístrojů (otáčkoměr, palivoměr, ukazatel teploty chladicí kapaliny).
- Kontrola komunikačního vedení (komunikační vedení datové sběrnice místní sítě pro prvky karosérie (B-CAN) a komunikační vedení rychlé datové sběrnice místní sítě (F-CAN) mezi měřicími přístroji).
- Kontrola vedení UART check mezi řídicím modulem přístrojů (TACH) a řídicím modulem přístrojů (SPEEDO).

POZNÁMKA: Kontrolky jsou také kontrolovány přes komunikační vedení.

## Vstup do funkce autodiagnostiky

Před spuštěním funkce vlastní diagnostiky zkontrolujte pojistku č. 10 (7,5 A) ve skříňce pojistek a relé pod přístrojovou deskou a pojistku č. 16 (15 A) ve skříňce pojistek a relé pod kapotou.

1. | Přidržte tlačítko SEL/RESET.

2. | Zapněte světlomety.

3. | Zapněte zapalování (II).

4. | Během pěti sekund vypněte světlomety, potom je zapněte a znovu vypněte.

5. | Do 5 sekund uvolněte tlačítko SEL/RESET a potom tlačítko třikrát opakovaně stiskněte a uvolněte.

POZNÁMKA:

- V režimu vlastní diagnostiky funguje regulátor intenzity osvětlení přístrojové desky normálně.
- V režimu vlastní diagnostiky tlačítko SEL/RESET slouží ke spuštění testu budicího obvodu akustické signalizace a kontroly budicího obvodu měřicích přístrojů.
- Režim vlastní diagnostiky se ukončí, pokud rychlost vozidla překročí 2 km/h nebo dojde k vypnutí zapalování.

## Kontrola budicího obvodu kontrolek

Při vstupu do režimu vlastní diagnostiky budou blikat tyto kontrolky:
Kontrolka ABS, kontrolka brzdového systému, kontrolka dobíjení, kontrolka ovladače tempomatu, kontrolka tempomatu, kontrolka EPS, kontrolka dálkových světel, kontrolka imobilizéru, kontrolka rozsvícených světel, kontrolka rezervy paliva, kontrolka nesprávné funkce (MIL), kontrolka tlaku oleje, kontrolka zapnutí bezpečnostních pásů, kontrolka zabezpečení, kontrolka SRS, kontrolka VSA a kontrolka aktivace VSA, kontrolka předních mlhových světel, kontrolka zadního mlhového světla, hlavní ukazatel upozornění řidiče, kontrolka REV, kontrolka ECO.

## Kontrola vstupu spínače

Po pípání v počáteční fázi autodiagnostiky spustí akustický signalizační prvek souvislý zvuk, pokud dojde k zapnutí kteréhokoliv z následujících spínačů.
Hlavní spínač tempomatu, spínače SET, RESUME, CANCEL, spínač SEL/RESET, spínač regulace osvětlení (+), (-), spínač hladiny brzdové kapaliny, spínač ruční brzdy a spínač VSA OFF.

## Kontrola budicího obvodu akustického signalizačního prvku

Při přepnutí do režimu vlastní diagnostiky pětkrát pípne zvuková signalizace.

## Kontrola segmentů LCD

Při vstupu do režimu vlastní diagnostiky zobrazí se na displeji LCD ‘‘· · ·''. Každý objekt na displeji blikne pětkrát.

## Kontrola budicího obvodu měřicích přístrojů

Při vstupu do režimu vlastní diagnostiky se ukazatel otáčkoměru vychýlí z výchozí polohy do maxima a potom se vrátí do zpět do výchozí polohy.

POZNÁMKA:
Jakmile ustane zvukový signál a ukazatel měřicích přístrojů se vrátí do výchozí polohy, stisknutím tlačítka SEL/RESET se spustí kontrola budicího obvodu akustického signalizačního prvku (jedno pípnutí) a znovu kontrola budicího obvodu měřicích přístrojů.
Kontrola nemůže znovu začít dříve, než se ukazatele měřicích přístrojů vrátí do výchozí polohy.

Pokud se ukazatele nebudou pohybovat nebo nebude slyšet zvukový signál, vyměňte řídicí modul přístrojů (tach).

## Kontrola komunikačního vedení

V režimu autodiagnostiky, po kontrole segmentů LCD se spustí kontrola komunikačního vedení.
Pokud se rozsvítí všechny segmenty, je komunikační vedení v pořádku. Pokud se vyskytne závada, na displeji počítadla ujetých kilometrů se zobrazí slovo ‘‘Error'' následované číslem (čísly).

- Chyba 1: Chyba komunikačního vedení F-CAN
- Chyba 2: Chyba komunikačního vedení B-CAN
- Chyba 3: Chyba komunikačního vedení UART

Seznam chybových kódů
Chybový kód | Typ chyby komunikace
--- | ---
Chyba 1 | Komunikace F-CAN
Chyba 2 | Komunikace B-CAN
Chyba 3 | Komunikace UART
Chyba 12 | Komunikace F-CAN a B-CAN
Chyba 13 | Komunikace F-CAN a UART
Chyba 23 | Komunikace B-CAN a UART
Chyba 123 | Komunikace F-CAN, B-CAN a UART

Příklad signalizace

- Pokud je signalizováno slovo ‘‘Error 1'', jedná se o poruchu v komunikačním vedení mezi řídicím modulem přístrojů (tach) a rychlou datovou sběrnicí místní sítě (F-CAN). Zkontrolujte kódy DTC modulu ECM a odstraňte závady podle kódu DTC. Pokud není zjištěn žádný kód DTC, přejděte k signalizovanému postupu odstraňování závad.
- Pokud je signalizováno slovo ‘‘Error 2'', jedná se o poruchu v komunikačním vedení mezi řídicím modulem přístrojů (tach) a datovou sběrnicí místní sítě pro prvky karosérie (B-CAN). Přejděte k signalizovanému postupu odstraňování závad (B1155 až B1160).
- Pokud je signalizováno slovo ‘‘Error 3'', jedná se o poruchu v komunikačním vedení UART mezi řídicím modulem přístrojů (tach) a řídicím modulem přístrojů (speedo). Přejděte na zkoušku vstupu řídicího modulu přístrojů (tach) a zkontrolujte vývod A20. Pokud je kabelový svazek v pořádku, vyměňte řídicí modul přístrojů (speedo) za dobrý a znovu proveďte kontrolu.

Pokud jsou zjištěny chyby komunikačního vedení F-CAN nebo B-CAN, přejděte na kontrolu kódů DTC pomocí HDS.

## Ukončení funkce autodiagnostiky

Vypněte zapalování.
POZNÁMKA: Funkce autodiagnostiky se ukončí, pokud rychlost vozidla překročí 2 km/h.